FL865 – Clutch Failure may Result in Unintended Movement – 2018-2019 Freightliner Cascadia, Business Class M2, 108SD, 114SD & 122SD & Western Star 4700, 4900 & 5700

SEOCONTENT-START

Defect Information Report
(Section 573.6)
FL-865
Date of Submission: October 16th, 2020
Manufacturer: Daimler Trucks North America LLC
P.O. BOX 3849
Portland, Oregon 97208
Type of Report: X Safety Defect ⃝ Non-Compliance
Vehicle Information
Model Yr. Start: 2018 Model Yr. End: 2019
Make: Freightliner, Western Star
Model: 108SD, 114SD, 122SD, 4700, 4900, 5700, Cascadia, Business Class M2
Production Dates: Begin: 04/10/2017
End: 07/02/2018
Descriptive Information:
Vehicles identified with automated manual transmissions with certain Eaton Fuller ECA Clutch between
the affected build dates.
Number potentially involved: 6,795 Estimated percentage of involve with defect: 100%
Defect / Noncompliance Description
For this Defect/Noncompliance:
Describe the defect or noncompliance:
As per Eaton Corporation Recall 18E-102: “An internal component within the clutch assembly may be
outside of specification and fail, which in special circumstances could cause such clutch component to
inhibit clutch departure.”
If a noncompliance, provide the applicable FMVSS:
⃝ Check if this recall only affects products in certain geographic regions.
Describe the safety risk:
As per Eaton Corporation Recall 18E-102: “In the rare event that the clutch component fails in a manner
that prevents the clutch from achieving proper departure, and created a condition that results in the
transmission of enough driveline torque to prevent achieving a commanded neutral condition in the
vehicle transmission, and the engine idles for a sufficient amount of time to cause driveline torque to
increase as a result of loss of departure in the clutch, it is possible to achieve driveline torque sufficient to
overcome the parking brakes, which could cause unintended vehicle motion, potentially resulting in a
vehicle impact with prior warning.”
If applicable, identify the manufacture of the defective or noncompliant component.
Eaton Corporation
Chronology of Defect / Noncompliance Determination
Provide the chronology of events leading up to the defect decision or test data for the
noncompliance decision.
December 14, 2018, DTNA decided to conduct a voluntary safety recall FL803. Between then and
September 2020, DTNA received no notification that the remedy to FL803 was insufficient. In September
2020, DTNA received a report of a vehicle with a clutch malfunction after FL803 recall repair that caused
unintended motion of the vehicle. The FL803 recall repair for this vehicle was a transmission software
update. As a result, DTNA reviewed the incident with the clutch supplier and confirmed that the
unintended movement of the vehicle was due a clutch failure. As a result, on October 12, out of an
abundance of caution, DTNA reasonably decided to conduct a voluntary recall as set forth in this report.
This recall will supersede FL803.
Identify the Remedy
Describe the defect/noncompliance remedy program, including the manufacture’s plan for
reimbursement.
A software update will be performed and the clutches will be replaced. Repairs will be performed by
Daimler Trucks North America authorized service facilities. Copies of the reimbursement plan will be
submitted as a supplemental report when available.
Identify the Recall Schedule
Describe the recall schedule for notifications.
Customer notification will be made by first class mail using Daimler Trucks North America records to
determine the customers affected.
Planned Dealer Notification Begin Date: 12/14/2020
Planned Dealer Notification End Date: 12/14/2020
Planned Owner Notification Begin Date: 12/14/2020
Planned Owner Notification End Date: 12/14/2020
Manufacture’s identification code for this recall (if applicable): FL-865
DTNA Representative;
Larissa Stoffels
Executive Manager, Vehicle Safety
Compliance and Regulatory Affairs

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Amended Defect Information Report
(Section 573.6)
FL-865
Date of Submission: May 14, 2021
Manufacturer: Daimler Trucks North America LLC
P.O. BOX 3849
Portland, Oregon 97208
Type of Report: X Safety Defect ⃝ Non-Compliance
Vehicle Information
Model Yr. Start: 2018 Model Yr. End: 2019
Make: Freightliner, Western Star
Model: 108SD, 114SD, 122SD, 4700, 4900, 5700, Cascadia, Business Class M2
Production Dates: Begin: 04/10/2017
End: 07/02/2018
Descriptive Information:
Vehicles identified with automated manual transmissions with certain Eaton Fuller ECA Clutch between the affected build dates.
Number potentially involved: 4,329 Estimated percentage of involve with defect: 100%
Defect / Noncompliance Description
For this Defect/Noncompliance:
Describe the defect or noncompliance:
As per Eaton Corporation Recall 18E-102: “An internal component within the clutch assembly may be outside of specification and fail, which in special circumstances could cause such clutch component to inhibit clutch departure.”
If a noncompliance, provide the applicable FMVSS:
⃝ Check if this recall only affects products in certain geographic regions.
Describe the safety risk:
As per Eaton Corporation Recall 18E-102: “In the rare event that the clutch component fails in a manner that prevents the clutch from achieving proper departure, and created a condition that results in the transmission of enough driveline torque to prevent achieving a commanded neutral condition in the vehicle transmission, and the engine idles for a sufficient amount of time to cause driveline torque to
increase as a result of loss of departure in the clutch, it is possible to achieve driveline torque sufficient to overcome the parking brakes, which could cause unintended vehicle motion, potentially resulting in a vehicle impact with prior warning.”
If applicable, identify the manufacture of the defective or noncompliant component.
Eaton Corporation
Chronology of Defect / Noncompliance Determination
Provide the chronology of events leading up to the defect decision or test data for the noncompliance decision.
December 14, 2018, DTNA decided to conduct a voluntary safety recall FL803. Between then and September 2020, DTNA received no notification that the remedy to FL803 was insufficient. In September 2020, DTNA received a report of a vehicle with a clutch malfunction after FL803 recall repair that caused unintended motion of the vehicle. The FL803 recall repair for this vehicle was a transmission software update. As a result, DTNA reviewed the incident with the clutch supplier and confirmed that the unintended movement of the vehicle was due a clutch failure. As a result, on October 12, out of an abundance of caution, DTNA reasonably decided to conduct a voluntary recall as set forth in this report. This recall will supersede FL803. May 2021, the population was reduced to reflect the actual number of affected vehicles. DTNA is accumulating parts for recall release. On May 28, 2021, final owner letters were mailed to customers.
Identify the Remedy
Describe the defect/noncompliance remedy program, including the manufacture’s plan for reimbursement.
A software update will be performed and the clutches will be replaced. Repairs will be performed by Daimler Trucks North America authorized service facilities. Copies of the reimbursement plan will be submitted as a supplemental report when available.
Identify the Recall Schedule
Describe the recall schedule for notifications.
Customer notification will be made by first class mail using Daimler Trucks North America records to determine the customers affected.
Planned Dealer Notification Begin Date: 12/14/2020
Planned Dealer Notification End Date: 5/28/2021
Planned Owner Notification Begin Date: 12/14/2020
Planned Owner Notification End Date: 5/28/2021
Manufacture’s identification code for this recall (if applicable): FL-865
DTNA Representative;
Larissa Stoffels
Executive Manager, Vehicle Safety
Compliance and Regulatory Affairs

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Daimler Trucks
North America LLC
December 2020
FL865A
Interim Recall Notice
NHTSA #20V-642
IMPORTANT SAFETY RECALL
See enclosed VIN list
Subject: Eaton ATM Clutch Replacement
This notice is sent to you in accordance with the requirements of the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act.
Daimler Trucks North America LLC (DTNA), on behalf of its Freightliner Trucks Division and wholly owned subsidiary, Western Star Trucks Sales, Inc., has decided that a defect which relates to motor vehicle safety exists on specific Model Year 2018-2019 Freightliner 108SD, 114SD, 122SD, Business Class M2, and Cascadia vehicles; and Western Star 4700, 4900, and 5700 vehicles manufactured April 10, 2017, through July 2, 2018, equipped with an Eaton (AMT) Automated Manual Transmission clutch assembly.
On certain vehicles, an internal clutch component may be outside specification and fail. In the event of such a failure, transmission of enough driveline torque to overcome the parking brakes while the vehicle is idling in neutral may occur, causing unintended vehicle motion, increasing the risk of property damage or personal injury.
This is the first of two notices you will receive regarding this subject. This letter is to inform you of an upcoming Recall to correct the issue noted above. Daimler Trucks is currently validating the repair. There is no action for you to take at this time.
The second notice will inform you when the final remedy is available. When you receive the second notice, please contact your authorized Daimler Trucks North America dealer to schedule the Recall for your vehicle.
If you do not own the vehicle that corresponds to the identification number(s) which appears on the Recall Notification, please return the notification to the Warranty Campaigns Department with any information you can furnish that will assist us in locating the present owner. If you have leased this vehicle, Federal law requires that you forward this notice to the lessee within 10 days. If you are a subsequent stage manufacturer, Federal law requires that you forward this notice to your distributors and retail outlets within five working days.
If you have questions about this Recall, please contact the Warranty Campaigns Department at (800) 547-0712, 7:00 a.m. to 4:00 p.m. Pacific Time, Monday through Friday, e-mail address DTNA.Warranty.Campaigns@Daimler.com. For other concerns, you may contact the Customer Assistance Center at (800) 385-4357. If you are not able to have the defect remedied without charge and within a reasonable time, you may wish to submit a complaint to the Administrator, National Highway Traffic Safety Administration, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590; or call the Vehicle Safety Hotline at (888) 327-4236 (TTY: 800-424-9153); or go to https://www.safercar.gov.
We regret any inconvenience this action may cause but feel certain you understand our interest in motor vehicle safety.
WARRANTY CAMPAIGNS DEPARTMENT
Enclosure
Daimler Trucks North America LLC
Warranty Campaigns Department
P.O. Box 4090
Portland, OR 97208-4090
800.547.0712 Phone

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The information contained in this letter supercedes and supplements any related policies and procedures in any previously
released bulletins, the Warranty Manual, and/or previously released letters. Failure to read or distribute this letter will not
exempt addressees from compliance with the information contained herein.
Page 1 of 2
Daimler Trucks North America LLC
REF #:
ICI20-040
Effective:
12/07/20
Release:
12/07/20
SUBJECT:
FL865 – Interim Recall Notice
This letter is to inform you that an Interim Recall Notice was sent to affected customers for upcoming recall FL865 ~ Eaton ATM Clutch Replacement. The interim notice will begin mailing on December 7, 2020 and is attached to the back of this letter for your reference.
This notice is for informational purposes only. There is no action for customers or dealers to take at this time. If customers inquire, please refer them to the Interim Recall Notice and let them know the recall will begin when all preparations are completed.
If you have questions or need further information, contact the Warranty Campaigns Department by submitting an inquiry through the WSC Link on DTNAConnect.
WARRANTY CAMPAIGNS DEPARTMENT
P.O. Box 4090
800-547-0712
Portland, Oregon 97208-4090
ATTENTION: Dealer Principal, Warranty Manager, Service Manager, Parts Manager
Freightliner Dealers – U.S. and Canada
Western Star and Sterling Dealers – U.S. and Canada
FCCC Dealers – U.S. and Canada
Thomas Built Buses Dealers – U.S. and Canada
Direct Warranty Customers – U.S. and Canada
Detroit Diesel Distributors
Export Distributors
If you have questions about this Letter, please submit your inquiry on the Web using the WSC Link on DTNAConnect
The information contained in this letter supercedes and supplements any related policies and procedures in any previously
released bulletins, the Warranty Manual, and/or previously released letters. Failure to read or distribute this letter will not
exempt addressees from compliance with the information contained herein.
Page 2 of 2
Daimler Trucks
North America LLC
December 2020
FL865A
Interim Recall Notice
NHTSA #20V-642
IMPORTANT SAFETY RECALL
See enclosed VIN list
Subject: Eaton ATM Clutch Replacement
This notice is sent to you in accordance with the requirements of the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act.
Daimler Trucks North America LLC (DTNA), on behalf of its Freightliner Trucks Division and wholly owned subsidiary, Western Star Trucks Sales, Inc., has decided that a defect which relates to motor vehicle safety exists on specific Model Year 2018-2019 Freightliner 108SD, 114SD, 122SD, Business Class M2, and Cascadia vehicles; and Western Star 4700, 4900, and 5700 vehicles manufactured April 10, 2017, through July 2, 2018, equipped with an Eaton (AMT) Automated Manual Transmission clutch assembly.
On certain vehicles, an internal clutch component may be outside specification and fail. In the event of such a failure, transmission of enough driveline torque to overcome the parking brakes while the vehicle is idling in neutral may occur, causing unintended vehicle motion, increasing the risk of property damage or personal injury.
This is the first of two notices you will receive regarding this subject. This letter is to inform you of an upcoming Recall to correct the issue noted above. Daimler Trucks is currently validating the repair. There is no action for you to take at this time.
The second notice will inform you when the final remedy is available. When you receive the second notice, please contact your authorized Daimler Trucks North America dealer to schedule the Recall for your vehicle.
If you do not own the vehicle that corresponds to the identification number(s) which appears on the Recall Notification, please return the notification to the Warranty Campaigns Department with any information you can furnish that will assist us in locating the present owner. If you have leased this vehicle, Federal law requires that you forward this notice to the lessee within 10 days. If you are a subsequent stage manufacturer, Federal law requires that you forward this notice to your distributors and retail outlets within five working days.
If you have questions about this Recall, please contact the Warranty Campaigns Department at (800) 547-0712, 7:00 a.m. to 4:00 p.m. Pacific Time, Monday through Friday, e-mail address DTNA.Warranty.Campaigns@Daimler.com. For other concerns, you may contact the Customer Assistance Center at (800) 385-4357. If you are not able to have the defect remedied without charge and within a reasonable time, you may wish to submit a complaint to the Administrator, National Highway Traffic Safety Administration, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590; or call the Vehicle Safety Hotline at (888) 327-4236 (TTY: 800-424-9153); or go to https://www.safercar.gov.
We regret any inconvenience this action may cause but feel certain you understand our interest in motor vehicle safety.
WARRANTY CAMPAIGNS DEPARTMENT
Enclosure
Daimler Trucks North America LLC
Warranty Campaigns Department
P.O. Box 4090
Portland, OR 97208-4090
8005470712 Phone

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Subject: Eaton Clutch Replacement
Models Affected: Specific Model Year 2018-2019 Freightliner
108SD, 114SD, 122SD, Argosy, Business class M2, Cascadia,
and Columbia vehicles, and Western Star 4700, 4900, and 5700
vehicles manufactured April 10, 2017, through July 2, 2018, and
equipped with an Eaton clutch.
General Information
Daimler Trucks North America LLC (DTNA), behalf of its Freightliner Trucks Division and wholly owned
subsidiary, Western Star Trucks Sales, Inc., has decided that a defect that relates to motor vehicle safety exists
on the vehicles mentioned above.
On certain vehicles, an internal clutch component may be outside specification and fail, which in special
circumstances could cause this clutch component to inhibit clutch departure. In the rare event of such a failure,
transmission of enough driveline torque to overcome the parking brakes while the vehicle is idling in neutral
may occur and cause unintended vehicle motion, increasing the risk of property damage, personal injury or crash.
The Eaton clutch will be inspected and replaced as needed.
There are approximately 6,516 vehicles involved in this campaign.
Additional Repairs
Dealers must complete all outstanding Recall and Field Service campaigns prior to the sale or delivery of a
vehicle. A Dealer will be liable for any progressive damage that results from its failure to complete campaigns
before sale or delivery of a vehicle.
Owners may be liable for any progressive damage that results from failure to complete campaigns within a
reasonable time after receiving notification.
Work Instructions
Please refer to the attached work instructions. Prior to performing the campaign, check the vehicle for a
completion sticker (Form WAR260).
Replacement Parts
Replacement parts are now available and can be obtained by ordering the part number(s) listed below from
your facing Parts Distribution Center.
If our records show your dealership has ordered any vehicle(s) involved in campaign number FL865, a list of
the customers and vehicle identification numbers will be available on DTNAConnect. Please refer to this list
when ordering parts for this recall.
Table 1 – Replacement Parts for FL865
Campaign
Number Part Description Part Number Qty.
FL865A, C,
D, F, S
CLUTCH 1 ea
FL865B, E,
G, H, T
CLUTCH 1 ea
FL865I
CLUTCH
CLAMP-4″ AXIAL SLIP TCX AMS014AM
CLAMP-5″ SPHERICAL MARMON CUM A029E742 1 ea
GASKET-5” SPHERICAL MARMON CUM A029E744 1 ea
Daimler Trucks
North America LLC Recall Campaign
May 2021
FL865A-T
NHTSA #20V-642
Transport Canada #2020-488
Page 1
1 ea
1 ea
Table 1, cont. on page 2
SP 122002 35EX
SP 122002 35EX
SP 122003 42A
Campaign
Number Part Description Part Number Qty.
FL865J
CLUTCH 1 ea
CLAMP-5″ SPHERICAL TCX T130158342AC2 1 ea
GASKET-5” SPHERICAL TCX AMS013 1 ea
CLAMP-5″ AXIAL SLIP TCX AMS015AM 1 ea
FL865K
CLUTCH 1 ea
CLAMP-4″ AXIAL SLIP TCX AMS014AM 2 ea
FL865L
CLUTCH 1 ea
CLAMP-5″ SPHERICAL TCX T130158342AC2 1 ea
GASKET-5” SPHERICAL TCX AMS013 1 ea
CLAMP-5″ AXIAL SLIP TCX AMS015AM 1 ea
FL865M
CLUTCH 1 ea
CLAMP-5″ SPHERICAL TCX T130158342AC2 1 ea
GASKET-5” SPHERICAL TCX AMS013 1 ea
CLAMP-5″ AXIAL SLIP TCX AMS015AM 1 ea
FL865N
CLUTCH 1 ea
CLAMP-5″ AXIAL SLIP TCX AMS015AM 1 ea
CLAMP-V BAND, TURBO, 5.92″ 01-14596-008 1 ea
FL865O
CLUTCH 1 ea
CLAMP-5″ AXIAL SLIP TCX AMS015AM 1 ea
CLAMP-5″ SPHERICAL TCX T130158342AC2 1 ea
GASKET-5” SPHERICAL TCX AMS013 1 ea
FL865P
CLUTCH 1 ea
CLAMP-5″ AXIAL SLIP TCX AMS015AM 1 ea
PIPE-CLAMP-5” V-BAND CUM A029T535 1 ea
PIPE GASKET-5 IN. CUM Q312516 1 ea
FL865Q
CLUTCH 1 ea
CLAMP-5″ AXIAL SLIP TCX AMS015AM 1 ea
CLAMP-5″ SPHERICAL TCX T130158342AB2 1 ea
GASKET-5” SPHERICAL TCX AMS013 1 ea
FL865R
CLUTCH 1 ea
CLAMP-4″ AXIAL SLIP TCX AMS014AM 1 ea
CLAMP-5” SPHERICAL MARMON CUM A029E742 1 ea
PIPE-GASKET-5” SPHERICAL CUM A029E744 1 ea
Table 1, cont. from page 1
Removed Parts
Removed clutches will be returned. U.S. and Canadian Dealers, please follow Warranty Failed Parts Tracking
shipping instructions for the disposition of all removed parts. Export distributors, please destroy removed parts
unless otherwise advised.
Labor Allowance
Table 2 – Labor Allowance
Campaign
Number Procedure Time Allowed
(hours) SRT Code Corrective Action
FL865A-T Inspect clutch serial number 0.5 996-R017A 06-Inspect
FL865A & B Inspe ct, remove & replace clutch
8.9 (FTL)
9.1 (WST)
996-R017B 12-Repair Recall/Campaign
Daimler Trucks
North America LLC Recall Campaign
May 2021
FL865A-T
NHTSA #20V-642
Transport Canada #2020-488
Page 2
Table 2, cont. on page 3
SP 122002 35EX
SP 122002 35EX
SP 122002 35EX
SP 122002 35EX
SP 122003 42A
SP 122003 42A
SP 122003 42A
SP 122003 42A
SP 122003 42A
IMPORTANT: When the Recall has been completed, locate the base completion label in the appropriate location
on the vehicle, and attach the red completion sticker provided in the recall kit (Form WAR260). If the vehicle
does not have a base completion label, clean a spot on the appropriate location of the vehicle and first
attach the base completion label (Form WAR259). If a recall kit is not required or there is no completion sticker
in the kit, write the recall number on a blank sticker and attach it to the base completion label.
Claims for Credit
You will be reimbursed for your parts, labor, and handling (landed cost for Export Distributors) by submitting
your claim through the Warranty system within 30 days of completing this campaign. Please reference the
following information in OWL:
• Claim type is Recall Campaign.
• In the Campaign field, enter the campaign number and appropriate condition code (e.g. FL865-A,
FL865-B, etc.).
• In the Primary Failed Part Number field, enter 25-FL865-000.
• In the Parts field, enter the appropriate part number(s) as shown in the Replacement Parts Table.
• In the Labor field, first enter the appropriate SRT from the Labor Allowance Table. Administrative time will
be included automatically as SRT 939-6010A for 0.3 hours.
• The VMRS Component Code is F99-999-005 and the Cause Code is A1 – Campaign.
• U.S. and Canada — Reimbursement for Prior Repairs. When a customer asks about reimbursement,
please do the following:
• Accept the documentation of the previous repair.
• Make a brief check of the customer’s paperwork to see if the repair may be eligible for reimbursement.
(See the “Copy of Owner Letter” section of this bulletin for reimbursement guidelines.)
• Submit an OWL Recall Pre-Approval Request for a decision.
• Include the approved amount on your claim in the Other Charges section.
• Attach the documentation to the pre-approval request.
• If approved, submit a based on claim for the pre-approval.
• Reimburse the customer the appropriate amount.
Daimler Trucks
North America LLC Recall Campaign
May 2021
FL865A-T
NHTSA #20V-642
Transport Canada #2020-488
Page 3
Campaign
Number Procedure Time Allowed
(hours) SRT Code Corrective Action
FL865C
Inspect, remove & replace clutch with O/S
cross member
9.9 996-R017C 12-Repair Recall/Campaign
FL865D, E, S, T
Inspect, remove & replace clutch w/ nodal
mounts 10.1 (WST)
9.2 (FTL) 996-R017D 12-Repair Recall/Campaign
FL856F & G Inspect, remove & replace clutch w/ twin-steer 10.6 996-R017E 12-Repair Recall/Campaign
FL865H
Inspect, remove & replace clutch
w/ cab support, C/M removal
8.9 996-R017F 12-Repair Recall/Campaign
FL865I & J
Inspect, remove & replace clutch
w/ down-pipe removal
9.4 996-R017G 12-Repair Recall/Campaign
FL865K
Inspect, remove & replace clutch with O/S
cross member & down-pipe removal
10.9 996-R017H 12-Repair Recall/Campaign
FL865L, M, N, Q,
R
Inspect, remove & replace clutch w/ nodal
mounts & down-pipe removal 11.1 (WST)
10.2 (FTL) 996-R017J 12-Repair Recall/Campaign
FL865O & P
Inspect, remove & replace clutch
w/ down-pipe removal & ATD removal
9.9 996-R017K 12-Repair Recall/Campaign
Table 2, cont. from page 2
Removed clutches will be returned. U.S. and Canadian Dealers, please follow Warranty Failed
Parts Tracking shipping instructions for the disposition of all removed parts.
IMPORTANT:
IMPORTANT: OWL must be viewed prior to performing the recall to ensure the vehicle is involved and the
campaign has not been previously completed. Also, check for a completion sticker prior to beginning work.
U.S. and Canadian dealers, contact the Warranty Campaigns Department via Web inquiry at
DTNAConnect.com / WSC, if you have any questions or need additional information. Export distributors, submit
a Web inquiry or contact your International Service Manager.
U.S. and Canadian Dealers: To return excess kit inventory related to this campaign, U.S. dealers must submit a
Parts Authorization Return (PAR) to the Memphis PDC. Canadian dealers must submit a PAR to their facing
PDC. All kits must be in resalable condition. PAR requests must include the original purchase invoice number.
Export Distributors: Excess inventory is not returnable.
The letter notifying U.S. and Canadian vehicle owners is included for your reference.
Please note that the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act, as amended (Title 49, United States Code,
Chapter 301), requires the owner’s vehicle(s) be corrected within a reasonable time after parts are available to
you. The Act states that failure to repair a vehicle within 60 days after tender for repair shall be prima facie
evidence of an unreasonable time. However, circumstances of a particular situation may reduce the 60 day
period. Failure to repair a vehicle within a reasonable time can result in either the obligation to (a) replace the
vehicle with an identical or reasonably equivalent vehicle, without charge, or (b) refund the purchase price in
full, less a reasonable allowance for depreciation. The Act further prohibits dealers from selling a vehicle unless
all outstanding recalls are performed. Any lessor is required to send a copy of the recall notification to the
lessee within 10 days. Any subsequent stage manufacturer is required to forward this notice to its distributors
and retail outlets within five working days.
Daimler Trucks
North America LLC Recall Campaign
May 2021
FL865A-T
NHTSA #20V-642
Transport Canada #2020-488
Page 4
Copy of Notice to Owners
Subject: Eaton Clutch Replacement
For the Notice to U.S. Customers: This notice is sent to you in accordance with the National Traffic and Motor
Vehicle Safety Act. For the Notice to Canadian Customers: This notice is sent to you in accordance with the
requirements of the Motor Vehicle Safety Act. This is to inform you that your vehicle may contain a defect that
could affect the safety of a person.
Daimler Trucks North America LLC (DTNA), on behalf of its Freightliner Trucks Division and wholly owned
subsidiary, Western Star Trucks Sales, Inc., has decided that a defect that relates to motor vehicle safety exists
on specific Model Year 2018-2019 Freightliner 108SD, 114SD, 122SD, Argosy, Business Class M2, Cascadia,
and Columbia vehicles, and Western Star 4700, 4900, and 5700 vehicles manufactured April 10, 2017, through
July 2, 2018, and equipped with an Eaton clutch.
On certain vehicles, an internal clutch component may be outside specification and fail, which in special
circumstances could cause this clutch component to inhibit clutch departure. In the rare event of such a failure,
transmission of enough driveline torque to overcome the parking brakes while the vehicle is idling in neutral
may occur and cause unintended vehicle motion, increasing the risk of property damage, personal injury or crash.
The Eaton clutch will be inspected and replaced as needed.
Please contact an authorized Daimler Trucks North America dealer to arrange to have the Recall performed and
to ensure that parts are available at the dealership. To locate an authorized dealer, search on line at
www.Daimler-TrucksNorthAmerica.com. On the menu tab, select “Contact,” scroll down to “Find a Dealer,” and
select the appropriate brand. The Recall will take approximately eight to ten hours and will be performed at no
charge to you. You may also confirm your vehicle’s involvement in this recall at this URL:
https://dtna-dlrinfo.prd.freightliner.com:48518/VinLookup/vin-module/getVinLookupPage.
You may be liable for any progressive damage that results from your failure to complete the Recall within a
reasonable time after receiving notification.
If you do not own the vehicle that corresponds to the identification number(s) which appears on the Recall
Notification, please return the notification to the Warranty Campaigns Department with any information you can
furnish that will assist us in locating the present owner. If you have leased this vehicle, Federal law requires that
you forward this notice to the lessee within 10 days. If you are a subsequent stage manufacturer, Federal law
requires that you forward this notice to your distributors and retail outlets within five working days. If you have
paid to have this recall condition corrected prior to this notice, you may be eligible to receive reimbursement.
Please see the reverse side of this notice for details.
If you have questions about this Recall, please contact the Warranty Campaigns Department at (800) 547-0712,
7:00 a.m. to 4:00 p.m. Pacific Time, Monday through Friday, e-mail address
DTNA.Warranty.Campaigns@Daimler.com. For the Notice to U.S. Customers: If you are not able to have the
defect remedied without charge and within a reasonable time, you may wish to submit a complaint to the
Administrator, National Highway Traffic Safety Administration, 1200 New Jersey Avenue, SE., Washington, DC
20590; or call the Vehicle Safety Hotline at (888) 327-4236 (TTY: 800-424-9153); or to https://www.safercar.gov.
For the Notice to Canadian Customers: If you wish to submit a complaint about this recall, you can contact
Transport Canada road safety, 80 rue Noel, Gatineau, Quebec J8Z 0A1 or call (800) 333-0510.
We regret any inconvenience this action may cause but feel certain you understand our interest in motor vehicle
safety.
WARRANTY CAMPAIGNS DEPARTMENT
Enclosure
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May 2021
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Reimbursement to Customers for Repairs
Performed Prior to Recall
If you have already paid to have this recall condition corrected you may be eligible to receive reimbursement.
Requests for reimbursement may include parts and labor. Reimbursement may be limited to the amount the
repair would have cost if completed by an authorized Daimler Trucks North America LLC dealer. The following
documentation must be presented to your dealer for consideration for reimbursement.
Please provide original or clear copies of all receipts, invoices, and repair orders that show:
• The name and address of the person who paid for the repair
• The Vehicle Identification Number (VIN) of the vehicle that was repaired
• What problem occurred, what repair was done, when the repair was done
• Who repaired the vehicle
• The total cost of the repair expense that is being claimed
• Proof of payment for the repair (such as the front and back of a cancelled check or a credit card receipt)
Reimbursement will be made by check from your Daimler Trucks North America LLC dealer.
Please speak with your Daimler Trucks North America LLC authorized dealer concerning this matter.
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Work Instructions
Subject: Eaton Clutch Replacement
Models Affected: Specific Model Year 2018-2019 Freightliner
108SD, 114SD, 122SD, Argosy, Business Class M2, Cascadia,
and Columbia vehicles, and Western Star 4700, 4900, and 5700
vehicles manufactured April 10, 2017, through July 2, 2018, and
equipped with an Eaton clutch.
Population FL865A, B, C –
Clutch Serial Number Inspection
1. Park the vehicle on a level surface, shut down the engine, and set the parking brake. Chock the tires.
2. Check the base label (Form WAR259) for a completion sticker for FL865 (Form WAR260), indicating this
work has been done. The base label is usually located on the passenger side door, about 12 inches (30cm)
below the door latch. If a sticker is present, no work is needed. If there is no sticker, proceed with the next step.
3. Remove the inspection cover from the bell housing.
4. If needed, use a baring tool designed for the engine to bring the clutch date code into view.
5. Inspect the installed clutch serial number, and compare the serial numbers in Table 4.
Ranges Clutch Serial Number Year Month Day
Start AU1704010001 2017 04 01
End AU1806139999 2018 06 13
OR
Start SL1704010001 2017 04 01
End SL1806209999 2018 06 13
Table 4, Clutch Serial Number and Date Range
6. Remove the barring tool.
7. Install the inspection cover.
8. Clean a spot on the base label (Form WAR259). Write the recall number, FL865, on a blank red completion
sticker (Form WAR260), and attach it to the base label to indicate this campaign has been performed.
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Population, Group and Work Instruction page number.See Table 3.
Population / Group Work Instruction Page #
FL865A, B, C 7
FL865D, E, F, G 12
FL865H 18
FL865I, J 22
FL865L, M, N 27
FL865Q, R 33
FL865S, T 44
FL865K, O, P 52
Table 3, Work Instruction page numbers
Removed clutches will be returned. U.S. and Canadian Dealers, please follow Warranty Failed Parts
Tracking shipping instructions for the disposition of all removed parts.
IMPORTANT:
5.1 If the serial number is within the affected range, complete the inspection steps, then continue with the
Transmission Removal procedure.
5.2 If the serial number is outside the affected range, the clutch does not need to be replaced. Complete
the inspection procedure and the Completion Sticker step.
NOTICE
Do not let the rear of the transmission drop, and do not let the transmission hang unsupported in the
splined hubs of the clutch discs. Taking these precautions will prevent damage to the clutch discs.
17. Pull the transmission back, until the transmission input shaft is clear of the clutch and the engine flywheel
housing. Lower the transmission. See Fig. 1.
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Fig. 1, Transmission Removal
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Transmission Removal
1. Use the ServiceRanger tool to move the electric clutch actuator (ECA) into the service position. For more
detailed instructions, see the Heavy Duty Clutch Service Manual, in the Literature center of
www.RoadRanger.com.
2. Drain the air system.
3. Remove the ground wire connections between the battery bank(s) and the chassis.
4. Remove the tail pipe from the ATD, if necessary for transmission removal.
5. Remove any electrical or fluid routing brackets from the bottom of the transmission.
6. If needed, remove the cooler lines from the transmission and cap the lines and ports.
7. Mark the transmission yoke and driveline for reassembly and remove the driveline from the transmission
output. For more information refer to the vehicle specific workshop manual.
8. Support the driveline and remove the bearing at the first midship bracket, save any shims, and hang the
driveline out of the way.
9. If required, remove the over-slung crossmember.
10. Remove the remote release bearing grease tube from the push-to-connect fitting on the bell housing.
11. Remove any electrical or fluid routing brackets from the top of the transmission.
12. Remove and mark the chassis wire harness connections from the transmission, and note the cable tie
loca-tions for reassembly.
13. Remove air line connections from the transmission, and mark for reassembly.
14. Position a transmission jack under the transmission, and raise it against the bottom of the transmission.
Ad-just the support plate to the same angle as the bottom of the transmission.
15. Fit the jack against the bottom of the transmission, then secure the transmission to the jack.
16. Remove the flywheel-housing to clutch-housing bolts.
2. Remove two of the top mounting bolts and install two 7/16″ x 14 UNC x 5″ studs. Then remove the remaining
six mounting bolts.
3. Support the clutch assembly with a clutch jack and remove the assembly from the vehicle.
NOTE: The clutch assembly is being replaced prior to wear-out, so no significant wear is expected for the related
components associated with normal clutch replacement process. If there is evidence of flywheel, pilot
bearing, or housing wear, or the clutch is at the end of its expected life, contact the Warranty Campaigns Department
using the Warranty Support Center (WSC) Ticket system and provide details of the specific issues.
4. Load the cover assembly onto the clutch jack.
WARNING
Do not unbolt the intermediate plate from the cover assembly.
5. Install the engine-side disc on the aligning tool. Follow the orientation instructions on the disc.
6. Slide the clutch assembly over the guide studs and install six lock washers and mounting bolts
(7/16″x14UNC x 2 1/4″ grade 5) finger tight. Replace the studs with the remaining two lock washers and bolts.
CAUTION
Failure to follow the tightening sequence could result in improper piloting of the clutch to the flywheel
and can result in a vibration, or worse, the clutch coming loose from the flywheel.
7. Progressively tighten the mounting bolts in a crisscross pattern starting with the lower left bolt. Torque to
45 lbf·ft (61 N·m). See Fig. 2.
8. Remove the four yellow shipping bolts in an even ¼ turn crisscross pattern.
9. Remove the aligning tool.
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1
2
3
6
8
5
7
4
REPLACE
Fig. 2, Tightening Sequence
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10. Position the release bearing so the orientation of the lube fitting is in the 4 o’clock position.
Clutch Replacement
IMPORTANT: Failure to install the four shipping bolts prior to the removal of the clutch will result in clutch damage
and void the clutch warranty.
1. Locate the four shipping bolts (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, hex head). Install them in the four cover holes,
hand tighten then turn one full turn.
Transmission Installation
1. Position the transmission behind the engine and adjust the support plate until the flange of the clutch housing
is parallel to the flange of the flywheel housing.
NOTE: If necessary, wipe the input shaft with a clean, dry cloth. It is not necessary to lubricate the input shaft.
2. Roll the transmission forward, raising the transmission as needed to maintain alignment in the center of the
release bearing.
3. Feed the release bearing grease tube through the hole in the bell housing.
NOTICE
Use care to avoid springing the drive discs when the transmission is being installed. Do not force the
transmission into the clutch or flywheel housing if it does not enter freely.
Do not let the transmission drop or hang unsupported in the driven discs. These practices can damage
the clutch assembly.
4. Push the transmission forward until the clutch housing pilot flange enters the flywheel housing pilot bore.
5. Install the flywheel-housing-to-clutch-housing fasteners, tighten them finger-tight. Then, using a crisscross
pattern, tighten the capscrews either 48 lbf·ft (65 N·m) for Patch-Lok capscrews, or 42 lbf·ft (57 N·m) for
non-locking capscrews with lockwashers.
6. Remove the transmission from the jack.
7. Connect the air lines and wiring to the transmission and secure with ties and clamps as original.
8. If removed, install the over slung crossmemeber torque 128 lbf·ft (174 N·m).
9. Attach the release bearing grease line to the push-to-connect fitting on the bell housing.
10. Attach the wire and fluid routing brackets to the top of the transmission.
11. Align the marks made during removal, between the transmission yoke and driveline, and connect the driveline
to the yoke, and torque. Use vehicle specific transmission and driveline build information from
PartsPro and the driveline section of the workshop manual to determine the correct torque specification.
The information in PartsPro identifies the specific type of driveline, and the workshop manual provides the
type/torque table.
12. Assemble the midship bearing using the original shims. Confirm the isolator is centered in the frame, and
the fore/aft retaining tabs are not touching the isolator.
13. Torque the midship carrier frame using the vehicle specific driveline build info from PartsPro to determine
the correct torque.
14. If applicable, connect the oil cooler lines to the transmission, using the appropriate torque method for the
fitting type and size. As an example, -6 JIC fittings hose ends using the flats from wrench resistance
(F.F.W.R) method is ½ to ¾ flats after wrench resistance is achieved.
15. Connect the batteries.
Cummins X15 Software Update
1. Verify the ServiceRanger tool has data release 1901-01-SCB-2682 or greater applied, and update the
transmission ECU to 5569997 or greater. Details on this process can be found in the Eaton Service Bulletin
Document CLIB-0033, steps A-D.
2. Locate the engine serial number (ESN).
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2.1 If the ESN is equal to or greater than 80012737, go to the Clutch Adjustment procedure on page 11.
2.2 If the ESN is less than 80012737, continue to step 3.
3. Connect Cummins INSITE™ and record the current engine ECM code (calibration revision) installed in the
ECM.
3.1 If the engine ECM code revision is equal to or greater than the code revision indicated below, continue
with the clutch adjustment procedure.
3.2 If the engine ECM code revision is less than the code revision indicated below, update to the latest
available engine ECM code revision, then continue with the clutch adjustment procedure.
Cummins X15 Engine ECM Codes
HD10001.11 HD10050.07 HD10089.07 HD10147.07 HD10181.05 HD10201.04
HD10002.10 HD10054.07 HD10091.06 HD10148.07 HD10182.05 HD10202.04
HD10005.10 HD10055.07 HD10094.06 HD10149.07 HD10183.05 HD10203.04
HD10008.09 HD10056.07 HD10097.06 HD10150.07 HD10184.05 HD10204.04
HD10009.09 HD10057.07 HD10100.06 HD10151.07 HD10185.04 HD10205.04
HD10011.08 HD10058.07 HD10103.06 HD10152.07 HD10186.04 HD10206.04
HD10012.08 HD10059.07 HD10114.06 HD10162.07 HD10187.04 HD10207.04
HD10014.08 HD10060.07 HD10115.06 HD10164.07 HD10188.04 HD10208.04
HD10024.07 HD10061.07 HD10126.07 HD10169.05 HD10189.04 HD10209.05
HD10025.07 HD10062.07 HD10127.07 HD10170.05 HD10190.04 HD10210.05
HD10030.08 HD10072.07 HD10128.07 HD10171.05 HD10191.04 HD10211.05
HD10031.08 HD10073.07 HD10129.07 HD10172.05 HD10192.04 HD10212.05
HD10032.08 HD10074.07 HD10130.07 HD10173.05 HD10193.04 HD10213.05
HD10036.08 HD10075.07 HD10131.07 HD10174.05 HD10194.04 HD10214.05
HD10037.08 HD10076.07 HD10132.07 HD10175.05 HD10195.04 HD10215.05
HD10038.08 HD10077.07 HD10133.07 HD10176.05 HD10196.04 HD10216.05
HD10043.07 HD10078.07 HD10134.07 HD10177.05 HD10197.04 HD10217.04
HD10044.07 HD10079.07 HD10144.07 HD10178.05 HD10198.04 HD10218.04
HD10045.07 HD10080.07 HD10145.07 HD10179.05 HD10199.04 HD10219.04
HD10048.07 HD10087.07 HD10146.07 HD10180.05 HD10200.04 HD10220.04
Table 5, Cummins X15 Engine ECM Codes
Clutch Adjustment
NOTE: A clutch adjustment should always be performed after a clutch replacement. This command signals the
ECA to actuate the clutch in order to reset to the default clutch position in the transmission ECU.
1. Turn the ignition switch to the ON position.
2. Plug the 9-pin connector into the dash port.
3. Click on “ServiceRanger” icon to launch the program.
4. Open and expand the “Advanced Product Functions” tree.
5. Click on “Transmission”, and then Advanced Product Functions appear.
6. Click on “ECA Clutch Service”.
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7. Select the “Clutch Position” tab.
8. Click on “Request Clutch Adjustment”.
9. Start the engine and run it until the air system pressurizes to at least 80 psi (550 kPa).
10. Clean a spot on the base label (Form WAR259) and attach a recall completion sticker for FL865, indicating
this work has been completed.
CAUTION
Ensure that hands are not inside the clutch housing while opening or closing the clutch.
Population FL865D, E, F, G –
Clutch Serial Number Inspection
1. Park the vehicle on a level surface, shut down the engine, and set the parking brake. Chock the tires.
2.
3. Remove the inspection cover from the bell housing.
4. If needed, use a baring tool designed for the engine to bring the clutch date code into view.
5. Inspect the installed clutch serial number, and compare the serial numbers in Table 6.
Ranges Clutch Serial Number Year Month Day
Start AU1704010001 2017 04 01
End AU1806139999 2018 06 13
OR
Start SL1704010001 2017 04 01
End SL1806209999 2018 06 13
Table 6, Clutch Serial Number and Date Range
5.1 If the serial number is within the affected range, complete the inspection steps, then continue with the
Transmission Removal procedure.
5.2 If the serial number is outside the affected range, the clutch does not need to be replaced. Complete
the inspection procedure and the Completion Sticker step.
6. Remove the barring tool.
7. Install the inspection cover.
8. Clean a spot on the base label (Form WAR259). Write the recall number, FL865, on a blank red completion
sticker (Form WAR260), and attach it to the base label to indicate this campaign has been performed.
Transmission Removal
1. Use the ServiceRanger tool to move the electric clutch actuator (ECA) into the service position. For more
detailed instructions, see the Heavy Duty Clutch Service Manual, in the Literature center of
www.RoadRanger.com.
2. Drain the air system.
3. Remove the ground wire connections between the battery bank(s) and the chassis.
4. Remove the tail pipe from the ATD, if necessary for transmission removal.
5. If required for transmission removal on vehicles tandem-steer suspension, remove the suspension
cross-member.
6. Remove any electrical or fluid routing brackets from the bottom of the transmission.
7. If needed, remove the cooler lines from the transmission and cap the lines and ports.
8. Mark the transmission yoke and driveline for reassembly and remove the driveline from the transmission
output. For more information refer to the vehicle specific workshop manual.
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9. Support the driveline and remove the bearing at the first midship bracket, save any shims, and hang the
driveline out of the way.
10. Remove the remote release bearing grease tube from the push-to-connect fitting on the bell housing.
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Check the base label (Form WAR259) for a completion sticker for FL865 (Form WAR260), indicating this
work has been done. The base label is usually located on the passenger side door, about 12 inches (30cm)
below the door latch. If a sticker is present, no work is needed. If there is no sticker, proceed with the next step.
11. Remove any electrical or fluid routing brackets from the top of the transmission.
12. Remove and mark the chassis wire harness connections from the transmission, and note the cable tie locations
for reassembly.
13. Remove air line connections from the transmission, and mark for reassembly.
14. Remove the nodal rear engine mount isolator bolts, and raise and support the back of the engine.
15. Position a transmission jack under the transmission, and raise it against the bottom of the transmission. Adjust
the support plate to the same angle as the bottom of the transmission.
16. Fit the jack against the bottom of the transmission, then secure the transmission to the jack.
17. Remove the flywheel-housing to clutch-housing bolts.
NOTICE
Do not let the rear of the transmission drop, and do not let the transmission hang unsupported in the
splined hubs of the clutch discs. Taking these precautions will prevent damage to the clutch discs.
18. Pull the transmission back, until the transmission input shaft is clear of the clutch and the engine flywheel
housing. Lower the transmission. See Fig. 3.
Clutch Replacement
IMPORTANT: Failure to install the four shipping bolts prior to the removal of the clutch will result in clutch damage
and void the clutch warranty.
1. Locate the four shipping bolts (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, hex head). Install them in the four cover holes,
hand tight it then turn one full turn.
2. Remove two of the top mounting bolts and install two 7/16″ x 14 UNC x 5″ studs. Then remove the remaining
six mounting bolts.
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Fig. 3, Transmission Removal
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3. Support the clutch assembly with a clutch jack and remove the assembly from the vehicle.
NOTE: The clutch assembly is being replaced prior to wear-out, so no significant wear is expected for the related
components associated with normal clutch replacement process. If there is evidence of flywheel, pilot
bearing, or housing wear, or the clutch is at the end of its expected life, contact the Warranty Campaigns Department
using the WSC Ticket system and provide details of the specific issues.
4. Load the cover assembly onto the clutch jack.
WARNING
Do not unbolt the intermediate plate from the cover assembly.
5. Install the engine-side disc on the aligning tool. Follow the orientation instructions on the disc.
6. Slide the clutch assembly over the guide studs and install six lock washers and mounting bolts
(7/16″ x 14UNC x 2 1/4″ grade 5) finger tight. Replace the studs with the remaining two lock washers and bolts.
CAUTION
Failure to follow the tightening sequence could result in improper piloting of the clutch to the flywheel
and can result in a vibration, or worse, the clutch coming loose from the flywheel.
7. Progressively tighten the mounting bolts in a crisscross pattern starting with the lower left bolt. Torque to
45 lbf·ft (61 N·m). See Fig. 4.
8. Remove the four yellow shipping bolts in an even ¼ turn crisscross pattern.
9. Remove the aligning tool.
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Fig. 4, Tightening Sequence
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10. Position the release bearing so the orientation of the lube fitting is in the 4 o’clock position.
Transmission Installation
1. Position the transmission behind the engine and adjust the support plate until the flange of the clutch housing
is parallel to the flange of the flywheel housing.
NOTE: If necessary, wipe the input shaft with a clean, dry cloth. It is not necessary to lubricate the input shaft.
2. Roll the transmission forward, raising the transmission as needed to maintain alignment in the center of the
release bearing.
NOTICE
Use care to avoid springing the drive discs when the transmission is being installed. Do not force the
transmission into the clutch or flywheel housing if it does not enter freely.
Do not let the transmission drop or hang unsupported in the driven discs. These practices can damage
the clutch assembly.
3. Push the transmission forward until the clutch housing pilot flange enters the flywheel housing pilot bore.
4. Install the flywheel-housing-to-clutch-housing fasteners, tighten them finger-tight. Then, using a crisscross
pattern, tighten the capscrews either 48 lbf·ft (65 N·m) for Patch-Lok capscrews, or 42 lbf·ft (57 N·m) for
non-locking capscrews with lockwashers.
5. Lower the back of the engine and install the isolator bolts. Torque to 203 lbf·ft (275 N·m), alternating between
the front and rear bolts, to prevent binding. See Fig. 5.
6. Remove the transmission from the jack.
7. Connect the air lines and wiring to the transmission and secure with ties and clamps as original.
8. Attach the release bearing grease line to the push-to-connect fitting on the bell housing.
9. Attach the wire and fluid routing brackets to the top of the transmission.
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1
2
3
4
5
1. Screw-Cap, HEX
2. Washer
3. Plate
4. Washer
5. Nut
Fig. 5, Nodal Rear Engine Supports
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10. Align the marks made during removal, between the transmission yoke and driveline, and connect the driveline
to the yoke, and torque. Use vehicle specific transmission and driveline build information from
PartsPro and the driveline section of the workshop manual to determine the correct torque specification.
The information in PartsPro identifies the specific type of driveline, and the workshop manual provides the
type/torque table.
11. Assemble the midship bearing using the original shims. Confirm the isolator is centered in the frame, and
the fore/aft retaining tabs are not touching the isolator.
12. Torque the midship carrier frame using the vehicle specific driveline build info from PartsPro to determine
the correct torque.
13. If applicable, connect the oil cooler lines to the transmission, using the appropriate torque method for the
fitting type and size. As an example, -6 JIC fittings hose ends using the flats from wrench resistance
(F.F.W.R) method is ½ to ¾ flats after wrench resistance is achieved.
NOTE: For installations where 7/8″ grade 8 fasteners are torqued to 500 lft·ft (678 N·m), the fasteners are onetime
use and must be replaced when removed.
14. If removed, install the tandem-steer suspension crossmember.
• For tubular assemblies with 3/4″ grade 8 fasteners torque to 200 lbf·ft (271 N·m).
• For tubular assemblies with 7/8″ grade 8 fasteners, and welded spring-end frame hangers (set forward
axle position), torque to 323 lbf·ft (438 N·m).
• For tubular assemblies with 7/8″ grade 8 fasteners, and cast spring-end frame hangers (set back axle
position), torque to 500 lbf·ft (678 N·m).
15. Connect the batteries.
Cummins XK15 SKoftware Update
1. Verify the ServiceRanger tool has data release 1901-01-SCB-2682 or greater is applied, and update the
transmission ECU to 5569997 or greater. Details on this process can be found in the Eaton Service Bulletin
Document CLIB-0033, steps A-D.
2. Locate the engine serial number (ESN).
2.1 If the ESN is equal to or greater than 80012737, go to the Clutch Adjustment procedure.
2.2 If the ESN is less than 80012737, continue to step 3.
3. Connect Cummins INSITE™ and record the current engine ECM code (calibration revision) installed in the
ECM.
3.1 If the engine ECM code revision is equal to or greater than the code revision indicated below, continue
with the clutch adjustment steps.
3.2 If the engine ECM code revision is less than the code revision indicated below, update to the latest
available engine ECM code revision, then continue with the clutch adjustment procedure.
Cummins X15 Engine ECM Codes
HD10001.11 HD10050.07 HD10089.07 HD10147.07 HD10181.05 HD10201.04
HD10002.10 HD10054.07 HD10091.06 HD10148.07 HD10182.05 HD10202.04
HD10005.10 HD10055.07 HD10094.06 HD10149.07 HD10183.05 HD10203.04
HD10008.09 HD10056.07 HD10097.06 HD10150.07 HD10184.05 HD10204.04
HD10009.09 HD10057.07 HD10100.06 HD10151.07 HD10185.04 HD10205.04
HD10011.08 HD10058.07 HD10103.06 HD10152.07 HD10186.04 HD10206.04
HD10012.08 HD10059.07 HD10114.06 HD10162.07 HD10187.04 HD10207.04
HD10014.08 HD10060.07 HD10115.06 HD10164.07 HD10188.04 HD10208.04
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Table 7, Cummins X15 Engine ECM Codes, continued on page 17
HD10024.07 HD10061.07 HD10126.07 HD10169.05 HD10189.04 HD10209.05
HD10025.07 HD10062.07 HD10127.07 HD10170.05 HD10190.04 HD10210.05
HD10030.08 HD10072.07 HD10128.07 HD10171.05 HD10191.04 HD10211.05
HD10031.08 HD10073.07 HD10129.07 HD10172.05 HD10192.04 HD10212.05
HD10032.08 HD10074.07 HD10130.07 HD10173.05 HD10193.04 HD10213.05
HD10036.08 HD10075.07 HD10131.07 HD10174.05 HD10194.04 HD10214.05
HD10037.08 HD10076.07 HD10132.07 HD10175.05 HD10195.04 HD10215.05
HD10038.08 HD10077.07 HD10133.07 HD10176.05 HD10196.04 HD10216.05
HD10043.07 HD10078.07 HD10134.07 HD10177.05 HD10197.04 HD10217.04
HD10044.07 HD10079.07 HD10144.07 HD10178.05 HD10198.04 HD10218.04
HD10045.07 HD10080.07 HD10145.07 HD10179.05 HD10199.04 HD10219.04
HD10048.07 HD10087.07 HD10146.07 HD10180.05 HD10200.04 HD10220.04
Table 7, Cummins X15 Engine ECM Codes, continued from page 16
Clutch Adjustment
NOTE: A clutch adjustment should always be performed after a clutch replacement. This command signals the
ECA to actuate the clutch in order to reset to the default clutch position in the transmission ECU.
1. Turn the ignition switch to the ON position.
2. Plug the 9-pin connector into the dash port.
3. Click on “ServiceRanger” icon to launch the program.
4. Open and expand the “Advanced Product Functions” tree.
5. Click on “Transmission”, and then Advanced Product Functions appear.
6. Click on “ECA Clutch Service”.
CAUTION
Ensure that hands are not inside the clutch housing while opening or closing the clutch.
7. Select the “Clutch Position” tab.
8. Click on “Request Clutch Adjustment”.
9. Start the engine and run it until the air system pressurizes to at least 80 psi (550 kPa).
10. Clean a spot on the base label (Form WAR259) and attach a recall completion sticker for FL865, indicating
this work has been completed.
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Clutch Serial Number Inspection
1. Park the vehicle on a level surface, shut down the engine, and set the parking brake. Chock the tires.
2.
3. Remove the inspection cover from the bell housing.
4. If needed, use a baring tool designed for the engine to bring the clutch date code into view.
5. Inspect the installed clutch serial number, and compare the serial numbers in Table 8.
Ranges Clutch Serial Number Year Month Day
Start AU1704010001 2017 04 01
End AU1806139999 2018 06 13
OR
Start SL1704010001 2017 04 01
End SL1806209999 2018 06 13
Table 8, Clutch Serial Number and Date Range
5.1 If the serial number is within the affected range, complete the inspection steps then continue with the
Transmission Removal procedure.
5.2 If the serial number is outside the affected range, the clutch does not need to be replaced. Complete
the inspection procedure and the Completion Sticker step.
6. Remove the barring tool.
7. Install the inspection cover.
8. Clean a spot on the base label (Form WAR259). Write the recall number, FL865, on a blank red completion
sticker (Form WAR260), and attach it to the base label to indicate this campaign has been performed.
Transmission Removal
1. Use the ServiceRanger tool to move the electric clutch actuator (ECA) into the service position. For more
detailed instructions, see the Heavy Duty Clutch Service Manual, in the Literature center of
www.RoadRanger.com.
2. Remove the cab height control valve link and use the valve to raise the cab and support it with blocks.
3. Drain the air system.
4. Remove the ground wire connections between the battery bank(s) and the chassis.
5. Deflate the cab support springs.
6. Remove the cab support crossmember.
7. Remove the tail pipe from the ATD, if necessary for transmission removal.
8. Remove any electrical or fluid routing brackets from the bottom of the transmission.
9. If needed, remove the cooler lines from the transmission and cap the lines and ports.
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10. Mark the transmission yoke and driveline for reassembly and remove the driveline from the transmission
output. For more information refer to the vehicle specific workshop manual.
11. Support the driveline and remove the bearing at the first midship bracket, save any shims, and hang the
driveline out of the way.
12. Remove the remote release bearing grease tube from the push-to-connect fitting on the bell housing.
Check the base label (Form WAR259) for a completion sticker for FL865 (Form WAR260), indicating this
work has been done. The base label is usually located on the passenger side door, about 12 inches (30cm)
below the door latch. If a sticker is present, no work is needed. If there is no sticker, proceed with the next step.
13. Remove any electrical or fluid routing brackets from the top of the transmission.
14. Remove and mark the chassis wire harness connections from the transmission, and note the cable tie locations
for reassembly.
15. Remove air line connections from the transmission, and mark for reassembly.
16. Position a transmission jack under the transmission, and raise it against the bottom of the transmission. Adjust
the support plate to the same angle as the bottom of the transmission.
17. Fit the jack against the bottom of the transmission, then secure the transmission to the jack.
18. Remove the flywheel-housing to clutch-housing bolts.
NOTICE
Do not let the rear of the transmission drop, and do not let the transmission hang unsupported in the
splined hubs of the clutch discs. Taking these precautions will prevent damage to the clutch discs.
19. Pull the transmission back, until the transmission input shaft is clear of the clutch and the engine flywheel
housing. Lower the transmission. See Fig. 6.
Clutch Replacement
IMPORTANT: Failure to install the four shipping bolts prior to the removal of the clutch will result in clutch damage
and void the clutch warranty.
1. Locate the four shipping bolts (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, hex head). Install them in the four cover holes,
hand tight it then turn one full turn.
2. Remove two of the top mounting bolts and install two 7/16″ x 14 UNC x 5″ studs. Then remove the remaining
six mounting bolts.
04/01/2021 f261386
Fig. 6, Transmission Removal
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3. Support the clutch assembly with a clutch jack and remove the assembly from the vehicle.
NOTE: The clutch assembly is being replaced prior to wear-out, so no significant wear is expected for the related
components associated with normal clutch replacement process. If there is evidence of flywheel, pilot
bearing, or housing wear, or the clutch is at the end of its expected life, contact the Warranty Campaigns Department
using the WSC Ticket system and provide details of the specific issues.
4. Load the cover assembly onto the clutch jack.
WARNING
Do not unbolt the intermediate plate from the cover assembly.
5. Install the engine-side disc on the aligning tool. Follow the orientation instructions on the disc.
6. Slide the clutch assembly over the guide studs and install six lock washers and mounting bolts
(7/16″ x 14UNC x 2 1/4″ grade 5) finger tight. Replace the studs with the remaining two lock washers and bolts.
CAUTION
Failure to follow the tightening sequence could result in improper piloting of the clutch to the flywheel
and can result in a vibration, or worse, the clutch coming loose from the flywheel.
7. Progressively tighten the mounting bolts in a crisscross pattern starting with the lower left bolt. Torque to
45 lbf·ft (61 N·m). See Fig. 7.
8. Remove the four yellow shipping bolts in an even ¼ turn crisscross pattern.
9. Remove the aligning tool.
02/20/2017 f250426a
1
2
3
6
8
5
7
4
REPLACE
Fig. 7, Tightening Sequence
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10. Position the release bearing so the orientation of the lube fitting is in the 4 o’clock position.
Transmission Installation
1. Position the transmission behind the engine and adjust the support plate until the flange of the clutch housing
is parallel to the flange of the flywheel housing.
NOTE: If necessary, wipe the input shaft with a clean, dry cloth. It is not necessary to lubricate the input shaft.
2. Roll the transmission forward, raising the transmission as needed to maintain alignment in the center of the
release bearing.
NOTICE
Use care to avoid springing the drive discs when the transmission is being installed. Do not force the
transmission into the clutch or flywheel housing if it does not enter freely.
Do not let the transmission drop or hang unsupported in the driven discs. These practices can damage
the clutch assembly.
3. Push the transmission forward until the clutch housing pilot flange enters the flywheel housing pilot bore.
4. Install the flywheel-housing-to-clutch-housing fasteners, tighten them finger-tight. Then, using a crisscross
pattern, tighten the capscrews either 48 lbf·ft (65 N·m) for Patch-Lok capscrews, or 42 lbf·ft (57 N·m) for
non-locking capscrews with lockwashers.
5. Remove the transmission from the jack.
6. Connect the air lines and wiring to the transmission and secure with ties and clamps as original.
7. Attach the release bearing grease line to the push-to-connect fitting on the bell housing.
8. Attach the wire and fluid routing brackets to the top of the transmission.
9. Align the marks made during removal, between the transmission yoke and driveline, and connect the driveline
to the yoke, and torque. Use vehicle specific transmission and driveline build information from
PartsPro and the driveline section of the workshop manual to determine the correct torque specification.
The information in PartsPro identifies the specific type of driveline, and the workshop manual provides the
type/torque table.
10. Assemble the midship bearing using the original shims. Confirm the isolator is centered in the frame, and
the fore/aft retaining tabs are not touching the isolator.
11. Torque the midship carrier frame using the vehicle specific driveline build info from PartsPro to determine
the correct torque.
12. If applicable, connect the oil cooler lines to the transmission, using the appropriate torque method for the
fitting type and size. As an example, -6 JIC fittings hose ends using the flats from wrench resistance
(F.F.W.R) method is ½ to ¾ flats after wrench resistance is achieved.
13. Install the cab support crossmember. Torque the bolts to 128 lbf·ft (174 N·m).
14. Remove the cab support blocks.
15. Install the height control valve link.
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16. Connect the batteries.
Clutch Adjustment
NOTE: A clutch adjustment should always be performed after a clutch replacement. This command signals the
ECA to actuate the clutch in order to reset to the default clutch position in the transmission ECU.
1. Turn the ignition switch to the ON position.
2. Plug the 9-pin connector into the dash port.
3. Click on “ServiceRanger” icon to launch the program.
4. Open and expand the “Advanced Product Functions” tree.
5. Click on “Transmission”, and then Advanced Product Functions appear.
6. Click on “ECA Clutch Service”.
CAUTION
Ensure that hands are not inside the clutch housing while opening or closing the clutch.
7. Select the “Clutch Position” tab.
8. Click on “Request Clutch Adjustment”.
9. Start the engine and run it until the air system pressurizes to at least 80 psi (550 kPa).
10. Clean a spot on the base label (Form WAR259) and attach a recall completion sticker for FL865, indicating
this work has been completed.
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Population FL865I, J –
Clutch Serial Number Inspection
1. Park the vehicle on a level surface, shut down the engine, and set the parking brake. Chock the tires.
2.
3. Remove the inspection cover from the bell housing.
4. If needed, use a baring tool designed for the engine to bring the clutch date code into view.
5. Inspect the installed clutch serial number, and compare the serial numbers in Table 9.
Ranges Clutch Serial Number Year Month Day
Start AU1704010001 2017 04 01
End AU1806139999 2018 06 13
OR
Start SL1704010001 2017 04 01
End SL1806209999 2018 06 13
Table 9, Clutch Serial Number and Date Range
.
6. Remove the barring tool.
7. Install the inspection cover.
8. Clean a spot on the base label (Form WAR259). Write the recall number, FL865, on a blank red completion
sticker (Form WAR260), and attach it to the base label to indicate this campaign has been performed.
Check the base label (Form WAR259) for a completion sticker for FL865 (Form WAR260), indicating this
work has been done. The base label is usually located on the passenger side door, about 12 inches (30cm)
below the door latch. If a sticker is present, no work is needed. If there is no sticker, proceed with the next step.
5.1 If the serial number is within the affected range, complete the inspection steps then continue with the
Transmission Removal procedure.
5.2 If the serial number is outside the affected range, the clutch does not need to be replaced. Complete
the inspection procedure and the Completion Sticker step.
Transmission Removal
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1. Use the ServiceRanger tool to move the electric clutch actuator (ECA) into the service position. For more
detailed instructions, see the Heavy Duty Clutch Service Manual, in the Literature center of
www.RoadRanger.com.
2. Drain the air system.
3. Remove the ground wire connections between the battery bank(s) and the chassis.
4. Remove the tail pipe from the ATD, if necessary for transmission removal.
5. Remove the exhaust pipe between the bellows outlet and the ATD inlet.
6. Remove any electrical or fluid routing brackets from the bottom of the transmission.
7. If needed, remove the cooler lines from the transmission and cap the lines and ports.
8. Mark the transmission yoke and driveline for reassembly and remove the driveline from the transmission
output. For more information refer to the vehicle specific workshop manual.
9. Support the driveline and remove the bearing at the first midship bracket, save any shims, and hang the
driveline out of the way.
10. Remove the remote release bearing grease tube from the push-to-connect fitting on the bell housing.
11. Remove any electrical or fluid routing brackets from the top of the transmission.
12. Remove and mark the chassis wire harness connections from the transmission, and note the cable tie
loca-tions for reassembly.
13. Remove air line connections from the transmission, and mark for reassembly.
14. Position a transmission jack under the transmission, and raise it against the bottom of the transmission.
Ad-just the support plate to the same angle as the bottom of the transmission.
15. Fit the jack against the bottom of the transmission, then secure the transmission to the jack.
16. Remove the flywheel-housing to clutch-housing bolts.
NOTICE
Do not let the rear of the transmission drop, and do not let the transmission hang unsupported in the
splined hubs of the clutch discs. Taking these precautions will prevent damage to the clutch discs.
17. Pull the transmission back, until the transmission input shaft is clear of the clutch and the engine flywheel
housing. Lower the transmission. See Fig. 8.
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Fig. 8, Transmission Removal
Clutch Replacement
IMPORTANT: Failure to install the four shipping bolts prior to the removal of the clutch will result in clutch damage
and void the clutch warranty.
1. Locate the four shipping bolts (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, hex head). Install them in the four cover holes,
hand tight it then turn one full turn.
2. Remove two of the top mounting bolts and install two 7/16″ x 14 UNC x 5″ studs. Then remove the remaining
six mounting bolts.
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3. Support the clutch assembly with a clutch jack and remove the assembly from the vehicle.
NOTE: The clutch assembly is being replaced prior to wear-out, so no significant wear is expected for the related
components associated with normal clutch replacement process. If there is evidence of flywheel, pilot
bearing, or housing wear, or the clutch is at the end of its expected life, contact the Warranty Campaigns
De-partment using the WSC Ticket system and provide details of the specific issues.
4. Load the cover assembly onto the clutch jack.
WARNING
Do not unbolt the intermediate plate from the cover assembly.
5. Install the engine-side disc on the aligning tool. Follow the orientation instructions on the disc.
6. Slide the clutch assembly over the guide studs and install six lock washers and mounting bolts
(7/16″ x 14 UNC x 2 1/4″ grade 5) finger tight. Replace the studs with the remaining two lock washers and bolts.
CAUTION
Failure to follow the tightening sequence could result in improper piloting of the clutch to the flywheel
and can result in a vibration, or worse, the clutch coming loose from the flywheel.
7. Progressively tighten the mounting bolts in a crisscross pattern starting with the lower left bolt. Torque to
45 lbf·ft (61 N·m). See Fig. 9.
8. Remove the four yellow shipping bolts in an even ¼ turn crisscross pattern.
9. Remove the aligning tool.
02/20/2017 f250426a
1
2
3
6
8
5
7
4
REPLACE
Fig. 9, Tightening Sequence
10. Position the release bearing so the orientation of the lube fitting is in the 4 o’clock position.
Transmission Installation
1. Position the transmission behind the engine and adjust the support plate until the flange of the clutch housing
is parallel to the flange of the flywheel housing.
NOTE: If necessary, wipe the input shaft with a clean, dry cloth. It is not necessary to lubricate the input shaft.
2. Roll the transmission forward, raising the transmission as needed to maintain alignment in the center of the
release bearing.
NOTICE
Use care to avoid springing the drive discs when the transmission is being installed. Do not force the
transmission into the clutch or flywheel housing if it does not enter freely.
Do not let the transmission drop or hang unsupported in the driven discs. These practices can damage
the clutch assembly.
3. Push the transmission forward until the clutch housing pilot flange enters the flywheel housing pilot bore.
4. Install the flywheel-housing-to-clutch-housing fasteners, tighten them finger-tight. Then, using a crisscross
pattern, tighten the capscrews either 48 lbf·ft (65 N·m) for Patch-Lok capscrews, or 42 lbf·ft (57 N·m) for
non-locking capscrews with lockwashers.
5. Remove the transmission from the jack.
6. Connect the air lines and wiring to the transmission and secure with ties and clamps as original.
7. Attach the release bearing grease line to the push-to-connect fitting on the bell housing.
8. Attach the wire and fluid routing brackets to the top of the transmission.
9. Align the marks made during removal, between the transmission yoke and driveline, and connect the driveline
to the yoke, and torque. Use vehicle specific transmission and driveline build information from
PartsPro and the driveline section of the workshop manual to determine the correct torque specification.
The information in PartsPro identifies the specific type of driveline, and the workshop manual provides the
type/torque table.
10. Assemble the midship bearing using the original shims. Confirm the isolator is centered in the frame, and
the fore/aft retaining tabs are not touching the isolator.
11. Torque the midship carrier frame using the vehicle specific driveline build info from PartsPro to determine
the correct torque.
12. If applicable, connect the oil cooler lines to the transmission, using the appropriate torque method for the
fitting type and size. As an example, -6 JIC fittings hose ends using the flats from wrench resistance
(F.F.W.R) method is ½ to ¾ flats after wrench resistance is achieved.
13. If removed, attach the tail pipe to the ATD outlet.
14. Clean the gasket material from all the exhaust connection surfaces, being sure not to drop any material in
the pipe or ATD.
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IMPORTANT: Exhaust V-band clamps and gaskets are one-time use, and must be replaced each time they are
removed from a system that has been heat cycled.
15. Install the gasket on the ATD inlet.
16. Remove the nut from the new clamp and hang it out of the way on the ATD inlet port.
18. Fit the pipe assembly to the ATD inlet, position the clamp, and loosely install the nut.
19. If removed, install the ATD inlet pipe support bracket on the frame rail, and torque to 64 lbf·ft (87 N·m).
20. If applicable, fit the ATD-inlet-pipe support bracket clamp.
21. Stabilize the assembly by applying minimal torque to all the clamps in the following order:
• Slip-Joint
• ATD Inlet
• Support Clamp
22. Use the following procedure to torque V-band style exhaust clamps
22.1 Align the pipe ends to be as centered on the port as possible.
22.2 Tighten the clamp to the specified torque value.
22.3 Use a plastic or rubber mallet, tap around the outside of the clamp to seat it against the pipe.
10/06/2009 f490368
1
2
3
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8
3
2
9
5
6
7
1. ATD
2. Spherical Clamp Gasket
3. Spherical Clamp
4. ATD Inlet Pipe
5. Slip-Joint Clamp
6. Slip Flare
7. Conical Gasket
8. Bellows
9. Turbocharger Outlet Pipe
Fig. 10, Exhaust Pipe Installation
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17. Assemble the slip joint clamp/gasket as follows:
17.1 Clean any remaining gasket material or soot from the clamp areas.
17.2 Fit the slip-joint clamp (5), flare (6), and compression gasket (7) onto the ATD inlet pipe in the order
shown in the fig. 10.
17.3 Slide the ATD inlet pipe into the bellows.
17.4 Fit the slip-joint clamp over the slip flare, compression gasket, and bellows, and loosely install the nut.
22.4 Re-tighten the clamp to the specified torque value.
23. Using the V-band torque procedure, tighten the clamp at the ATD inlet to 15 lbf·ft (20 N·m).
24. Using the V-band torque procedure, tighten the slip-joint clamp at the bellows to 15 lbf·ft (20 N·m).
25. If applicable, tighten the ATD-inlet-pipe support bracket clamp to 24 lbf·ft (30 N·m).
26. Connect the batteries.
Clutch Adjustment
NOTE: A clutch adjustment should always be performed after a clutch replacement. This command signals the
ECA to actuate the clutch in order to reset to the default clutch position in the transmission ECU.
1. Turn the ignition switch to the ON position.
2. Plug the 9-pin connector into the dash port.
3. Click on “ServiceRanger” icon to launch the program.
4. Open and expand the “Advanced Product Functions” tree.
5. Click on “Transmission”, and then Advanced Product Functions appear.
6. Click on “ECA Clutch Service”.
CAUTION
Ensure that hands are not inside the clutch housing while opening or closing the clutch.
7. Select the “Clutch Position” tab.
8. Click on “Request Clutch Adjustment”.
9. Start the engine and run it until the air system pressurizes to at least 80 psi (550 kPa).
10. Clean a spot on the base label (Form WAR259) and attach a recall completion sticker for FL865, indicating
this work has been completed.
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Clutch Serial Number Inspection
1. Park the vehicle on a level surface, shut down the engine, and set the parking brake. Chock the tires.
2.
3. Remove the inspection cover from the bell housing.
4. If needed, use a baring tool designed for the engine to bring the clutch date code into view.
5. Inspect the installed clutch serial number, and compare the serial numbers in Table 10.
Ranges Clutch Serial Number Year Month Day
Start AU1704010001 2017 04 01
End AU1806139999 2018 06 13
OR
Start SL1704010001 2017 04 01
End SL1806209999 2018 06 13
Check the base label (Form WAR259) for a completion sticker for FL865 (Form WAR260), indicating this
work has been done. The base label is usually located on the passenger side door, about 12 inches (30cm)
below the door latch. If a sticker is present, no work is needed. If there is no sticker, proceed with the next step.
Table 10, Clutch Serial Number and Date Range
5.1 If the serial number is within the affected range, complete the inspection steps then continue with the
Transmission Removal procedure.
5.2 If the serial number is outside the affected range, the clutch does not need to be replaced. Complete
the inspection procedure and the Completion Sticker step.
Transmission Removal
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1. Use the ServiceRanger tool to move the electric clutch actuator (ECA) into the service position. For more
detailed instructions, see the Heavy Duty Clutch Service Manual, in the Literature center of
www.RoadRanger.com.
2. Drain the air system.
3. Remove the ground wire connections between the battery bank(s) and the chassis.
4. Remove the tail pipe from the ATD, if necessary for transmission removal.
5. Remove the inlet pipe clamp, support the ATD and remove the strap fasteners.
6. Remove the inlet pipe clamp and electrical harness connections between the chassis and ATD.
7. Remove the exhaust pipe between the bellows outlet and the ATD inlet.
8. Remove any electrical or fluid routing brackets from the bottom of the transmission.
9. If needed, remove the cooler lines from the transmission and cap the lines and ports.
10. Mark the transmission yoke and driveline for reassembly and remove the driveline from the transmission
output. For more information refer to the vehicle specific workshop manual.
11. Support the driveline and remove the bearing at the first midship bracket, save any shims, and hang the
driveline out of the way.
12. Remove the remote release bearing grease tube from the push-to-connect fitting on the bell housing.
13. Remove any electrical or fluid routing brackets from the top of the transmission.
14. Remove and mark the chassis wire harness connections from the transmission, and note the cable tie
loca-tions for reassembly.
15. Remove air line connections from the transmission, and mark for reassembly.
16. Remove the nodal rear engine mount isolator bolts, and raise and support the back of the engine.
17. Position a transmission jack under the transmission, and raise it against the bottom of the transmission.
Ad-just the support plate to the same angle as the bottom of the transmission.
18. Fit the jack against the bottom of the transmission, then secure the transmission to the jack.
19. Remove the flywheel-housing to clutch-housing bolts.
6. Remove the barring tool.
7. Install the inspection cover.
8. Clean a spot on the base label (Form WAR259). Write the recall number, FL865, on a blank red completion
sticker (Form WAR260), and attach it to the base label to indicate this campaign has been performed.
NOTICE
Do not let the rear of the transmission drop, and do not let the transmission hang unsupported in the
splined hubs of the clutch discs. Taking these precautions will prevent damage to the clutch discs.
20. Pull the transmission back, until the transmission input shaft is clear of the clutch and the engine flywheel
housing. Lower the transmission. See Fig. 11.
Clutch Replacement
IMPORTANT: Failure to install the four shipping bolts prior to the removal of the clutch will result in clutch damage
and void the clutch warranty.
1. Locate the four shipping bolts (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, hex head). Install them in the four cover holes,
hand tight it then turn one full turn.
04/01/2021 f261386
Fig. 11, Transmission Removal
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2. Remove two of the top mounting bolts and install two 7/16″ x 14 UNC x 5″ studs. Then remove the remaining
six mounting bolts.
3. Support the clutch assembly with a clutch jack and remove the assembly from the vehicle.
NOTE: The clutch assembly is being replaced prior to wear-out, so no significant wear is expected for the related
components associated with normal clutch replacement process. If there is evidence of flywheel, pilot
bearing, or housing wear, or the clutch is at the end of its expected life, contact the Warranty Campaigns
De-partment using the WSC Ticket system and provide details of the specific issues.
4. Load the cover assembly onto the clutch jack.
WARNING
Do not unbolt the intermediate plate from the cover assembly.
5. Install the engine-side disc on the aligning tool. Follow the orientation instructions on the disc.
6. Slide the clutch assembly over the uide studsgand install six lock washers and mounting bolts
(7/16″ x 14UNC x 2 1/4″ grade 5) finger tight. Replace the studs with the remaining two lock washers and bolts.
CAUTION
Failure to follow the tightening sequence could result in improper piloting of the clutch to the flywheel
and can result in a vibration, or worse, the clutch coming loose from the flywheel.
7. Progressively tighten the mounting bolts in a crisscross pattern starting with the lower left bolt. Torque to
45 lbf·ft (61 N·m). See Fig. 12.
8. Remove the four yellow shipping bolts in an even ¼ turn crisscross pattern.
9. Remove the aligning tool.
02/20/2017 f250426a
1
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3
6
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5
7
4
REPLACE
Fig. 12, Tightening Sequence
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10. Position the release bearing so the orientation of the lube fitting is in the 4 o’clock position.
Transmission Installation
1. Position the transmission behind the engine and adjust the support plate until the flange of the clutch housing
is parallel to the flange of the flywheel housing.
NOTE: If necessary, wipe the input shaft with a clean, dry cloth. It is not necessary to lubricate the input shaft.
2. Roll the transmission forward, raising the transmission as needed to maintain alignment in the center of the
release bearing.
NOTICE
Use care to avoid springing the drive discs when the transmission is being installed. Do not force the
transmission into the clutch or flywheel housing if it does not enter freely.
Do not let the transmission drop or hang unsupported in the driven discs. These practices can damage
the clutch assembly.
3. Push the transmission forward until the clutch housing pilot flange enters the flywheel housing pilot bore.
4. Install the flywheel-housing-to-clutch-housing fasteners, tighten them finger-tight. Then, using a crisscross
pattern, tighten the capscrews either 48 lbf·ft (65 N·m) for Patch-Lok capscrews, or 42 lbf·ft (57 N·m) for
non-locking capscrews with lockwashers.
5. Lower the back of the engine and install the isolator bolts. Torque to 203 lbf·ft (275 N·m), alternating between
the front and rear bolts, to prevent binding. See Fig. 13.
6. Remove the transmission from the jack.
7. Connect the air lines and wiring to the transmission and secure with ties and clamps as original.
8. Attach the release bearing grease line to the push-to-connect fitting on the bell housing.
9. Attach the wire and fluid routing brackets to the top of the transmission.
03/25/2021 f250745
1
2
3
4
5
1. Screw-Cap, HEX
2. Washer
3. Plate
4. Washer
5. Nut
Fig. 13, Nodal Rear Engine Supports
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10. Align the marks made during removal, between the transmission yoke and driveline, and connect the driveline
to the yoke, and torque. Use vehicle specific transmission and driveline build information from
PartsPro and the driveline section of the workshop manual to determine the correct torque specification.
The information in PartsPro identifies the specific type of driveline, and the workshop manual provides the
type/torque table.
11. Assemble the midship bearing using the original shims. Confirm the isolator is centered in the frame, and
the fore/aft retaining tabs are not touching the isolator.
12. Torque the midship carrier frame using the vehicle specific driveline build info from PartsPro to determine
the correct torque.
13. If applicable, connect the oil cooler lines to the transmission, using the appropriate torque method for the
fitting type and size. As an example, -6 JIC fittings hose ends using the flats from wrench resistance
(F.F.W.R) method is ½ to ¾ flats after wrench resistance is achieved.
14. Install the ATD, torque strap fasteners to 30 lbf·ft (41 N·m).
15. If removed, attach the tail pipe to the ATD outlet.
16. Clean the gasket material from all the exhaust connection surfaces, being sure not to drop any material in
the pipe or ATD.
IMPORTANT: Exhaust V-band clamps and gaskets are one-time use, and must be replaced each time they are
removed from a system that has been heat cycled.
17. Install the gasket on the ATD inlet.
18. Remove the nut from the new clamp and hang it out of the way on the ATD inlet port.
19. Assemble the slip joint clamp/gasket as follows:
19.1 Clean any remaining gasket material or soot from the clamp areas.
19.2 Fit the slip-joint clamp (5), flare (6), and compression gasket (7) onto the ATD inlet pipe in the order
shown in the fig. 14.
19.3 Slide the ATD inlet pipe into the bellows.
10/06/2009 f490368
1
2
3
4
8
3
2
9
5
6
7
1. ATD
2. Spherical Clamp Gasket
3. Spherical Clamp
4. ATD Inlet Pipe
5. Slip-Joint Clamp
6. Slip Flare
7. Conical Gasket
8. Bellows
9. Turbocharger Outlet Pipe
Fig. 14, Exhaust Pipe Installation
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19.4 Fit the slip-joint clamp over the slip flare, compression gasket, and bellows, and loosely install the nut.
20. Fit the pipe assembly to the ATD inlet, position the clamp, and loosely install the nut.
21. If removed, install the ATD inlet pipe support bracket on the frame rail, and torque to 64 lbf·ft (87 N·m).
22. If applicable, fit the ATD-inlet-pipe support bracket clamp.
23. Stabilize the assembly by applying minimal torque to all the clamps in the following order:
• Slip-Joint
• ATD Inlet
• Support Clamp
24. Use the following procedure to torque V-band style exhaust clamps
24.1 Align the pipe ends to be as centered on the port as possible.
24.2 Tighten the clamp to the specified torque value.
24.3 Use a plastic or rubber mallet, tap around the outside of the clamp to seat it against the pipe.
24.4 Re-tighten the clamp to the specified torque value.
25. Using the V-band torque procedure, tighten the clamp at the ATD inlet to 15 lbf·ft (20 N·m).
26. Using the V-band torque procedure, tighten the slip-joint clamp at the bellows to 15 lbf·ft (20 N·m).
27. If applicable, tighten the ATD-inlet-pipe support bracket clamp to 24 lbf·ft (30 N·m).
Clutch Adjustment
NOTE: A clutch adjustment should always be performed after a clutch replacement. This command signals the
ECA to actuate the clutch in order to reset to the default clutch position in the transmission ECU.
1. Turn the ignition switch to the ON position.
2. Plug the 9-pin connector into the dash port.
3. Click on “ServiceRanger” icon to launch the program.
4. Open and expand the “Advanced Product Functions” tree.
5. Click on “Transmission”, and then Advanced Product Functions appear.
6. Click on “ECA Clutch Service”.
CAUTION
Ensure that hands are not inside the clutch housing while opening or closing the clutch.
7. Select the “Clutch Position” tab.
8. Click on “Request Clutch Adjustment”.
9. Start the engine and run it until the air system pressurizes to at least 80 psi (550 kPa).
10. Clean a spot on the base label (Form WAR259) and attach a recall completion sticker for FL865, indicating
this work has been completed.
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Population FL865Q, R –
Clutch Serial Number Inspection
1. Park the vehicle on a level surface, shut down the engine, and set the parking brake. Chock the tires.
2.
3. Remove the inspection cover from the bell housing.
4. If needed, use a baring tool designed for the engine to bring the clutch date code into view.
5. Inspect the installed clutch serial number, and compare the serial numbers in Table 11.
Ranges Clutch Serial Number Year Month Day
Start AU1704010001 2017 04 01
End AU1806139999 2018 06 13
OR
Start SL1704010001 2017 04 01
End SL1806209999 2018 06 13
Table 11, Clutch Serial Number and Date Range
Check the base label (Form WAR259) for a completion sticker for FL865 (Form WAR260), indicating this
work has been done. The base label is usually located on the passenger side door, about 12 inches (30cm)
below the door latch. If a sticker is present, no work is needed. If there is no sticker, proceed with the next step.
6. Remove the barring tool.
7. Install the inspection cover.
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8. Clean a spot on the base label (Form WAR259). Write the recall number, FL865, on a blank red completion
sticker (Form WAR260), and attach it to the base label to indicate this campaign has been performed.
Transmission Removal
1. Use the ServiceRanger tool to move the electric clutch actuator (ECA) into the service position. For more
detailed instructions, see the Heavy Duty Clutch Service Manual, in the Literature center of
www.RoadRanger.com.
WARNING
Before tilting the cab, make sure there is adequate clearance in front of the vehicle and that the area is
free of people and objects.
The hydraulic tilt system is a cab-tilting, not a cab-holding device. Do not leave the vehicle unattended
unless the cab is fully tilted or resting against the safety stop. Holding the cab in place with the hydraulic
tilt system may result in personal injury or death and/or property damage.
Objects falling in the cab or a door flying open could damage the vehicle or cause personal injury.
NOTICE
Do not use either the telescoping tube assembly or the hydraulic tilt cylinder as a step or hand-hold;
you could damage the transmission, telescoping tube assembly, or the tilt cylinder.
Before tilting the cab, make sure the vehicle is parked on level ground, both side-to-side and fore-to-aft.
Tilting the cab while the vehicle is parked on a slope may damage the cab mounts and prevent you
from returning the cab to the operating position.
IMPORTANT: Before tilting or lowering the cab, read the warning label on the tilt pump and the tilt instructions
label on the exhaust stack.
2. Secure all loose articles in the cab and bunk, then activate the tilt system power switch on the dash. See
Fig. 15.
04/24/2012 f611179
Fig. 15, Cab Tilt Switch
5.1 If the serial number is within the affected range, complete the inspection steps then continue with the
Transmission Removal procedure.
5.2 If the serial number is outside the affected range, the clutch does not need to be replaced. Complete
the inspection procedure and the Completion Sticker step.
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3. Exit the cab and make sure the doors are fully latched.
NOTICE
Make sure the grille is open before tilting the cab. Leaving the grille closed while tilting the vehicle will
cause damage to the grille.
4. Fully open the grille.
5. Check the cab travel path for obstructions.
6. Move the pump control lever to the TILT position. See fig. 16.
7. Press and hold the button on the pump to disengage the hold-down latches and begin tilting the cab.
05/07/2012 f602470
1
2
3
1. Pump Control Lever
2. Hydraulic Tilt Pump
3. Pump Activation Button
Fig. 16, Cab Tilt Pump
10/19/94 f310441
Fig. 17, Indicator Pin
IMPORTANT: Check the indicator pin on each cab latch. The latches have disengaged if the pins are out. See
Fig. 17.
DANGER
Make sure the safety stop is engaged on the right tilt cylinder rod. If the safety stop isn’t engaged, and
the cab should drop, the result could be serious injury or death.
8. When the cab reaches a 30-degree angle, stop tilting the cab by letting go of the pump button. Engage the
safety stop on the right tilt cylinder rod. See Fig. 18 . The safety stop prevents the cab from accidentally
dropping below this position.
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9. To tilt the cab all the way, press and hold the button on the pump until the cab nears a 45-degree angle (the
balance point). See Fig. 19. Once the cab goes beyond 45 degrees, release the button on the pump and
move the tilt pump lever to the RETURN position in order to slow the cab descent.
04/15/93 f310357a
1
2
1. Tilt Cylinder Rod 2. Safety Stop
Fig. 18, Safety Stop Engaged
03/27/98 f000896
A
B
C
A. Upright or Operating Position
B. 45° Tilted Position (balance position)
C. Full-Tilt Position
Fig. 19, Cab Tilt Positions
IMPORTANT: If the cab stops after it has gone beyond the 45-degree angle (balance point), don’t force it down
with the tilt pump. The velocity fuses have locked the tilt cylinders. To unlock them, see Chapter 2, Cab Tilt
System for Hydraulic Lockup in the Argosy Driver’s manual.
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10. Drain the air system.
11. Remove the ground wire connections between the battery bank(s) and the chassis.
12. Remove the tail pipe from the ATD, if necessary for transmission removal.
13. Remove the exhaust pipe between the bellows outlet and the ATD inlet.
14. Remove any electrical or fluid routing brackets from the bottom of the transmission.
15. If needed, remove the cooler lines from the transmission and cap the lines and ports.
16. Mark the transmission yoke and driveline for reassembly and remove the driveline from the transmission
output. For more information refer to the vehicle specific workshop manual.
17. Support the driveline and remove the bearing at the first midship bracket, save any shims, and hang the
driveline out of the way.
18. Remove the over-slung crossmember.
19. Remove the remote release bearing grease tube from the push-to-connect fitting on the bell housing.
20. Remove any electrical or fluid routing brackets from the top of the transmission.
21. Remove and mark the chassis wire harness connections from the transmission, and note the cable tie
loca-tions for reassembly.
22. Remove air line connections from the transmission, and mark for reassembly.
23. Remove the nodal rear engine mount isolator bolts, and raise and support the back of the engine.
24. Position a transmission jack under the transmission, and raise it against the bottom of the transmission.
Ad-just the support plate to the same angle as the bottom of the transmission.
25. Fit the jack against the bottom of the transmission, then secure the transmission to the jack.
26. Remove the flywheel-housing to clutch-housing bolts.
NOTICE
Do not let the rear of the transmission drop, and do not let the transmission hang unsupported in the
splined hubs of the clutch discs. Taking these precautions will prevent damage to the clutch discs.
27. Pull the transmission back, until the transmission input shaft is clear of the clutch and the engine flywheel
housing. Lower the transmission. See Fig. 20.
04/01/2021 f261386
Fig. 20, Transmission Removal
Clutch Replacement
IMPORTANT: Failure to install the four shipping bolts prior to the removal of the clutch will result in clutch damage
and void the clutch warranty.
1. Locate the four shipping bolts (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, hex head). Install them in the four cover holes,
hand tight it then turn one full turn.
2. Remove two of the top mounting bolts and install two 7/16″ x 14 UNC x 5″ studs. Then remove the remaining
six mounting bolts.
3. Support the clutch assembly with a clutch jack and remove the assembly from the vehicle.
NOTE: The clutch assembly is being replaced prior to wear-out, so no significant wear is expected for the related
components associated with normal clutch replacement process. If there is evidence of flywheel, pilot
bearing, or housing wear, or the clutch is at the end of its expected life, contact the Warranty Campaigns Department
using the WSC Ticket system and provide details of the specific issues.
4. Load the cover assembly onto the clutch jack.
WARNING
Do not unbolt the intermediate plate from the cover assembly.
5. Install the engine-side disc on the aligning tool. Follow the orientation instructions on the disc.
6. Slide the clutch assembly over the guide studs and install six lock washers and mounting bolts
(7/16″ x 14UNC x 2 1/4″ grade 5) finger tight. Replace the studs with the remaining two lock washers and bolts.
CAUTION
Failure to follow the tightening sequence could result in improper piloting of the clutch to the flywheel
and can result in a vibration, or worse, the clutch coming loose from the flywheel.
7. Progressively tighten the mounting bolts in a crisscross pattern starting with the lower left bolt. Torque to
45 lbf·ft (61 N·m). See Fig. 21.
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1
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REPLACE
Fig. 21, Tightening Sequence
8. Remove the four yellow shipping bolts in an even ¼ turn crisscross pattern.
9. Remove the aligning tool.
10. Position the release bearing so the orientation of the lube fitting is in the 4 o’clock position.
Transmission Installation
1. Position the transmission behind the engine and adjust the support plate until the flange of the clutch housing
is parallel to the flange of the flywheel housing.
NOTE: If necessary, wipe the input shaft with a clean, dry cloth. It is not necessary to lubricate the input shaft.
2. Roll the transmission forward, raising the transmission as needed to maintain alignment in the center of the
release bearing.
3. Feed the release bearing grease tube through the hole in the bell housing.
NOTICE
Use care to avoid springing the drive discs when the transmission is being installed. Do not force the
transmission into the clutch or flywheel housing if it does not enter freely.
Do not let the transmission drop or hang unsupported in the driven discs. These practices can damage
the clutch assembly.
4. Push the transmission forward until the clutch housing pilot flange enters the flywheel housing pilot bore.
5. Install the flywheel-housing-to-clutch-housing fasteners, tighten them finger-tight. Then, using a crisscross
pattern, tighten the capscrews either 48 lbf·ft (65 N·m) for Patch-Lok capscrews, or 42 lbf·ft (57 N·m) for
non-locking capscrews with lockwashers.
6. Lower the back of the engine and install the isolator bolts. Torque to 203 lbf·ft (275 N·m), alternating between
the front and rear bolts, to prevent binding. See Fig. 22.
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1. Screw-Cap, HEX
2. Washer
3. Plate
4. Washer
5. Nut
Fig. 22, Nodal Rear Engine Supports
7. Remove the transmission from the jack.
8. Connect the air lines and wiring to the transmission and secure with ties and clamps as original.
9. Install the over slung crossmemeber torque 128 lbf·ft (174 N·m).
10. Attach the release bearing grease line to the push-to-connect fitting on the bell housing.
11. Attach the wire and fluid routing brackets to the top of the transmission.
12. Align the marks made during removal, between the transmission yoke and driveline, and connect the driveline
to the yoke, and torque. Use vehicle specific transmission and driveline build information from
PartsPro and the driveline section of the workshop manual to determine the correct torque specification.
The information in PartsPro identifies the specific type of driveline, and the workshop manual provides the
type/torque table.
13. If required for transmission removal on vehicles tandem-steer suspension, remove the suspension
cross-member.
14. Assemble the midship bearing using the original shims. Confirm the isolator is centered in the frame, and
the fore/aft retaining tabs are not touching the isolator.
15. Torque the midship carrier frame using the vehicle specific driveline build info from PartsPro to determine
the correct torque.
16. If applicable, connect the oil cooler lines to the transmission, using the appropriate torque method for the
fitting type and size. As an example, -6 JIC fittings hose ends using the flats from wrench resistance
(F.F.W.R) method is ½ to ¾ flats after wrench resistance is achieved.
17. If removed, attach the tail pipe to the ATD outlet.
18. Clean the gasket material from all the exhaust connection surfaces, being sure not to drop any material in
the pipe or ATD.
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IMPORTANT: Exhaust V-band clamps and gaskets are one-time use, and must be replaced each time they are
removed from a system that has been heat cycled.
19. Install the gasket on the ATD inlet.
20. Remove the nut from the new clamp and hang it out of the way on the ATD inlet port.
21. Assemble the slip joint clamp/gasket as follows:
21.1 Clean any remaining gasket material or soot from the clamp areas.
22. Fit the pipe assembly to the ATD inlet, position the clamp, and loosely install the nut.
23. If removed, install the ATD inlet pipe support bracket on the frame rail, and torque to 64 lbf·ft (87 N·m).
24. If applicable, fit the ATD-inlet-pipe support bracket clamp.
25. Stabilize the assembly by applying minimal torque to all the clamps in the following order:
• Slip-Joint
• ATD Inlet
• Support Clamp
26. Use the following procedure to torque V-band style exhaust clamps
26.1 Align the pipe ends to be as centered on the port as possible.
26.2 Tighten the clamp to the specified torque value.
26.3 Use a plastic or rubber mallet, tap around the outside of the clamp to seat it against the pipe.
10/06/2009 f490368
1
2
3
4
8
3
2
9
5
6
7
1. ATD
2. Spherical Clamp Gasket
3. Spherical Clamp
4. ATD Inlet Pipe
5. Slip-Joint Clamp
6. Slip Flare
7. Conical Gasket
8. Bellows
9. Turbocharger Outlet Pipe
Fig. 23, Exhaust Pipe Installation
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21.2 Fit the slip-joint clamp (5), flare (6), and compression gasket (7) onto the ATD inlet pipe in the order
shown in the fig. 23.
21.3 Slide the ATD inlet pipe into the bellows.
21.4 Fit the slip-joint clamp over the slip flare, compression gasket, and bellows, and loosely install the nut.
26.4 Re-tighten the clamp to the specified torque value.
27. Using the V-band torque procedure, tighten the clamp at the ATD inlet to 15 lbf·ft (20 N·m).
28. Using the V-band torque procedure, tighten the slip-joint clamp at the bellows to 15 lbf·ft (20 N·m).
29. If applicable, tighten the ATD-inlet-pipe support bracket clamp to 24 lbf·ft (30 N·m).
NOTE: For installations where 7/8″ grade 8 fasteners are torqued to 500 lft·ft (678 N·m), the fasteners are onetime
use and must be replaced when removed.
30. If removed, install the tandem-steer suspension crossmember.
• For tubular assemblies with 3/4″ grade 8 fasteners torque to 200 lbf·ft (271 N·m).
• For tubular assemblies with 7/8″ grade 8 fasteners, and welded spring-end frame hangers (set forward
axle position), torque to 323 lbf·ft (438 N·m).
• For tubular assemblies with 7/8″ grade 8 fasteners, and cast spring-end frame hangers (set back axle
position), torque to 500 lbf·ft (678 N·m).
31. Connect the batteries.
DANGER
Stay completely clear of the cab’s travel path at all times. Once the safety stop has been released, don’t
lean over the frame rails, the engine, or the transmission for any reason. To do so could result in serious
injury or death.
32. Move the pump lever to the RETURN position.
33. Check the cab travel path for obstructions.
34. Press and hold the button on the pump to begin moving the cab to the operating position.
NOTE: To slow the cab descent, reverse the tilt pump lever after the cab passes the balance point.
35. Allow the cab to lower to the safety stop, then move the safety stop away from the right tilt cylinder rod.
See Fig. 24.
04/15/93 f310358a
1
2
3
1. Safety
Stop
2. Tilt
Cylinder
Rod
3. Tilt
Cylinder
Fig. 24, Safety Stop Disengaged
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36. Press and hold the button on the pump until the cab nears a 45-degree angle (the balance point). See
Fig. 25 . Once the cab goes beyond 45 degrees, release the button on the pump and move the tilt pump
lever to the TILT position in order to slow cab descent.
IMPORTANT: If the cab stops after it has gone beyond 45 degrees, don’t force it down with the tilt pump. The
safety stop is in the locked position or, the velocity fuses have locked the tilt cylinders. Release the safety stop
or, to unlock the fuses, see Hydraulic Lockup in the Argosy Driver’s manual.
37. Move the pump lever to the RETURN position.
38. Check the indicator pin on each cab latch. The latches are locked when the pins have moved back into the
piston and cylinder spring assembly.
39. Close the grille.
40. Turn OFF the tilt system dash switch.
Clutch Adjustment
NOTE: A clutch adjustment should always be performed after a clutch replacement. This command signals the
ECA to actuate the clutch in order to reset to the default clutch position in the transmission ECU.
1. Turn the ignition switch to the ON position.
2. Plug the 9-pin connector into the dash port.
3. Click on “ServiceRanger” icon to launch the program.
4. Open and expand the “Advanced Product Functions” tree.
5. Click on “Transmission”, and then Advanced Product Functions appear.
6. Click on “ECA Clutch Service”.
CAUTION
Ensure that hands are not inside the clutch housing while opening or closing the clutch.
7. Select the “Clutch Position” tab.
8. Click on “Request Clutch Adjustment”.
9. Start the engine and run it until the air system pressurizes to at least 80 psi (550 kPa).
10. Clean a spot on the base label (Form WAR259) and attach a recall completion sticker for FL865, indicating
this work has been completed.
04/24/2012 f611179
Fig. 25, Cab Tilt Switch
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Population FL865S, T –
Clutch Serial Number Inspection
1. Park the vehicle on a level surface, shut down the engine, and set the parking brake. Chock the tires.
2.
3. Remove the inspection cover from the bell housing.
4. If needed, use a baring tool designed for the engine to bring the clutch date code into view.
5. Inspect the installed clutch serial number, and compare the serial numbers in Table 12.
Ranges Clutch Serial Number Year Month Day
Start AU1704010001 2017 04 01
End AU1806139999 2018 06 13
OR
Start SL1704010001 2017 04 01
End SL1806209999 2018 06 13
Table 12, Clutch Serial Number and Date Range
6. Remove the barring tool.
7. Install the inspection cover.
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Check the base label (Form WAR259) for a completion sticker for FL865 (Form WAR260), indicating this
work has been done. The base label is usually located on the passenger side door, about 12 inches (30cm)
below the door latch. If a sticker is present, no work is needed. If there is no sticker, proceed with the next step.
8. Clean a spot on the base label (Form WAR259). Write the recall number, FL865, on a blank red completion
sticker (Form WAR260), and attach it to the base label to indicate this campaign has been performed.
Transmission Removal
1. Use the ServiceRanger tool to move the electric clutch actuator (ECA) into the service position. For more
detailed instructions, see the Heavy Duty Clutch Service Manual, in the Literature center of
www.RoadRanger.com.
WARNING
Before tilting the cab, make sure there is adequate clearance in front of the vehicle and that the area is
free of people and objects.
The hydraulic tilt system is a cab-tilting, not a cab-holding device. Do not leave the vehicle unattended
unless the cab is fully tilted or resting against the safety stop. Holding the cab in place with the hydraulic
tilt system may result in personal injury or death and/or property damage.
Objects falling in the cab or a door flying open could damage the vehicle or cause personal injury.
5.1 If the serial number is within the affected range, complete the inspection steps then continue with the
Transmission Removal procedure.
5.2 If the serial number is outside the affected range, the clutch does not need to be replaced. Complete
the inspection procedure and the Completion Sticker step.
NOTICE
Do not use either the telescoping tube assembly or the hydraulic tilt cylinder as a step or hand-hold;
you could damage the transmission, telescoping tube assembly, or the tilt cylinder.
Before tilting the cab, make sure the vehicle is parked on level ground, both side-to-side and fore-to-aft.
Tilting the cab while the vehicle is parked on a slope may damage the cab mounts and prevent you
from returning the cab to the operating position.
IMPORTANT: Before tilting or lowering the cab, read the warning label on the tilt pump and the tilt instructions
label on the exhaust stack.
2. Secure all loose articles in the cab and bunk, then activate the tilt system power switch on the dash.
See Fig. 26.
NOTICE
Make sure the grille is open before tilting the cab. Leaving the grille closed while tilting the vehicle will
cause damage to the grille.
04/24/2012 f611179
Fig. 26, Cab Tilt Switch
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3. Exit the cab and make sure the doors are fully latched.
4. Fully open the grille.
5. Check the cab travel path for obstructions.
6. Move the pump control lever to the TILT position. See fig. 27.
05/07/2012 f602470
1
2
3
1. Pump Control Lever
2. Hydraulic Tilt Pump
3. Pump Activation Button
Fig. 27, Cab Tilt Pump
7. Press and hold the button on the pump to disengage the hold-down latches and begin tilting the cab.
IMPORTANT: Check the indicator pin on each cab latch. The latches have disengaged if the pins are out.
See Fig. 28.
8. When the cab reaches a 30-degree angle, stop tilting the cab by letting go of the pump button. Engage the
safety stop on the right tilt cylinder rod. See Fig. 29 . The safety stop prevents the cab from accidentally
dropping below this position.
10/19/94 f310441
Fig. 28, Indicator Pin
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04/15/93 f310357a
1
2
1. Tilt Cylinder Rod
2. Safety Stop
Fig. 29, Safety Stop Engaged
9. To tilt the cab all the way, press and hold the button on the pump until the cab nears a 45-degree angle (the
balance point). See Fig. 30. Once the cab goes beyond 45 degrees, release the button on the pump and
move the tilt pump lever to the RETURN position in order to slow the cab descent.
03/27/98 f000896
A
B
C
A. Upright or Operating Position
B. 45° Tilted Position (balance position)
C. Full-Tilt Position
Fig. 30, Cab Tilt Positions
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IMPORTANT: If the cab stops after it has gone beyond the 45-degree angle (balance point), don’t force it down
with the tilt pump. The velocity fuses have locked the tilt cylinders. To unlock them, see Chapter 2, Cab Tilt
System for Hydraulic Lockup in the Argosy Driver’s manual.
10. Drain the air system.
11. Remove the ground wire connections between the battery bank(s) and the chassis.
12. Remove the tail pipe from the ATD, if necessary for transmission removal.
13. Remove any electrical or fluid routing brackets from the bottom of the transmission.
14. If needed, remove the cooler lines from the transmission and cap the lines and ports.
15. Mark the transmission yoke and driveline for reassembly and remove the driveline from the transmission
output. For more information refer to the vehicle specific workshop manual.
16. Support the driveline and remove the bearing at the first midship bracket, save any shims, and hang the
driveline out of the way.
17. Remove the over-slung crossmember.
18. Remove the remote release bearing grease tube from the push-to-connect fitting on the bell housing.
19. Remove any electrical or fluid routing brackets from the top of the transmission.
20. Remove and mark the chassis wire harness connections from the transmission, and note the cable tie locations
for reassembly.
21. Remove air line connections from the transmission, and mark for reassembly.
22. Remove the nodal rear engine mount isolator bolts, and raise and support the back of the engine.
23. Position a transmission jack under the transmission, and raise it against the bottom of the transmission. Adjust
the support plate to the same angle as the bottom of the transmission.
24. Fit the jack against the bottom of the transmission, then secure the transmission to the jack.
25. Remove the flywheel-housing to clutch-housing bolts.
NOTICE
Do not let the rear of the transmission drop, and do not let the transmission hang unsupported in the
splined hubs of the clutch discs. Taking these precautions will prevent damage to the clutch discs.
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26. Pull the transmission back, until the transmission input shaft is clear of the clutch and the engine flywheel
housing. Lower the transmission. See Fig. 31.
04/01/2021 f261386
Fig. 31, Transmission Removal
Clutch Replacement
IMPORTANT: Failure to install the four shipping bolts prior to the removal of the clutch will result in clutch damage
and void the clutch warranty.
1. Locate the four shipping bolts (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, hex head). Install them in the four cover holes,
hand tight it then turn one full turn.
2. Remove two of the top mounting bolts and install two 7/16″ x 14 UNC x 5″ studs. Then remove the remaining
six mounting bolts.
3. Support the clutch assembly with a clutch jack and remove the assembly from the vehicle.
NOTE: The clutch assembly is being replaced prior to wear-out, so no significant wear is expected for the related
components associated with normal clutch replacement process. If there is evidence of flywheel, pilot
bearing, or housing wear, or the clutch is at the end of its expected life, contact the Warranty Campaigns Department
using the WSC Ticket system and provide details of the specific issues.
4. Load the cover assembly onto the clutch jack.
WARNING
Do not unbolt the intermediate plate from the cover assembly.
5. Install the engine-side disc on the aligning tool. Follow the orientation instructions on the disc.
6. Slide the clutch assembly over the guide studs and install six lock washers and mounting bolts
(7/16″x14 UNC x 2 1/4″ grade 5) finger tight. Replace the studs with the remaining two lock washers and bolts.
CAUTION
Failure to follow the tightening sequence could result in improper piloting of the clutch to the flywheel
and can result in a vibration, or worse, the clutch coming loose from the flywheel.
7. Progressively tighten the mounting bolts in a crisscross pattern starting with the lower left bolt. Torque to
45 lbf·ft (61 N·m). See Fig. 32.
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8. Remove the four yellow shipping bolts in an even ¼ turn crisscross pattern.
9. Remove the aligning tool.
10. Position the release bearing so the orientation of the lube fitting is in the 4 o’clock position.
02/20/2017 f250426a
1
2
3
6
8
5
7
4
REPLACE
Fig. 32, Tightening Sequence
Transmission Installation
1. Position the transmission behind the engine and adjust the support plate until the flange of the clutch housing
is parallel to the flange of the flywheel housing.
NOTE: If necessary, wipe the input shaft with a clean, dry cloth. It is not necessary to lubricate the input shaft.
2. Roll the transmission forward, raising the transmission as needed to maintain alignment in the center of the
release bearing.
NOTICE
Use care to avoid springing the drive discs when the transmission is being installed. Do not force the
transmission into the clutch or flywheel housing if it does not enter freely.
Do not let the transmission drop or hang unsupported in the driven discs. These practices can damage
the clutch assembly.
3. Push the transmission forward until the clutch housing pilot flange enters the flywheel housing pilot bore.
4. Install the flywheel-housing-to-clutch-housing fasteners, tighten them finger-tight. Then, using a crisscross
pattern, tighten the capscrews either 48 lbf·ft (65 N·m) for Patch-Lok capscrews, or 42 lbf·ft (57 N·m) for
non-locking capscrews with lockwashers.
5. Lower the back of the engine and install the isolator bolts. Torque to 203 lbf·ft (275 N·m), alternating between
the front and rear bolts, to prevent binding. See Fig. 33.
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6. Remove the transmission from the jack.
7. Connect the air lines and wiring to the transmission and secure with ties and clamps as original.
8. Install the over slung crossmember torque 128 lbf·ft (174 N·m).
9. Attach the release bearing grease line to the push-to-connect fitting on the bell housing.
10. Attach the wire and fluid routing brackets to the top of the transmission.
11. Align the marks made during removal, between the transmission yoke and driveline, and connect the driveline
to the yoke, and torque. Use vehicle specific transmission and driveline build information from
PartsPro and the driveline section of the workshop manual to determine the correct torque specification.
The information in PartsPro identifies the specific type of driveline, and the workshop manual provides the
type/torque table.
03/25/2021 f250745
1
2
3
4
5
1. Screw-Cap, HEX
2. Washer
3. Plate
4. Washer
5. Nut
Fig. 33, Nodal Rear Engine Supports
12. Assemble the midship bearing using the original shims. Confirm the isolator is centered in the frame, and
the fore/aft retaining tabs are not touching the isolator.
13. Torque the midship carrier frame using the vehicle specific driveline build info from PartsPro to determine
the correct torque.
14. If applicable, connect the oil cooler lines to the transmission, using the appropriate torque method for the
fitting type and size. As an example, -6 JIC fittings hose ends using the flats from wrench resistance
(F.F.W.R) method is ½ to ¾ flats after wrench resistance is achieved.
15. Connect the batteries.
DANGER
Stay completely clear of the cab’s travel path at all times. Once the safety stop has been released, don’t
lean over the frame rails, the engine, or the transmission for any reason. To do so could result in serious
injury or death.
16. Move the pump lever to the RETURN position.
17. Check the cab travel path for obstructions.
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18. Press and hold the button on the pump to begin moving the cab to the operating position.
NOTE: To slow the cab descent, reverse the tilt pump lever after the cab passes the balance point.
19. Allow the cab to lower to the safety stop, then move the safety stop away from the right tilt cylinder rod.
See Fig. 34.
20. Press and hold the button on the pump until the cab nears a 45-degree angle (the balance point). See
Fig. 35 . Once the cab goes beyond 45 degrees, release the button on the pump and move the tilt pump
lever to the TILT position in order to slow cab descent.
04/15/93 f310358a
1
2
3
1. Safety Stop
2. Tilt Cylinder Rod
3. Tilt Cylinder
Fig. 34, Safety Stop Disengaged
04/24/2012 f611179
Fig. 35, Cab Tilt Switch
IMPORTANT: If the cab stops after it has gone beyond 45 degrees, don’t force it down with the tilt pump. The
safety stop is in the locked position or, the velocity fuses have locked the tilt cylinders. Release the safety stop
or, to unlock the fuses, see Hydraulic Lockup in the Argosy Driver’s manual.
21. Move the pump lever to the RETURN position.
22. Check the indicator pin on each cab latch. The latches are locked when the pins have moved back into the
piston and cylinder spring assembly.
23. Close the grille.
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24. Turn OFF the tilt system dash switch.
Clutch Adjustment
NOTE: A clutch adjustment should always be performed after a clutch replacement. This command signals the
ECA to actuate the clutch in order to reset to the default clutch position in the transmission ECU.
1. Turn the ignition switch to the ON position.
2. Plug the 9-pin connector into the dash port.
3. Click on “ServiceRanger” icon to launch the program.
4. Open and expand the “Advanced Product Functions” tree.
5. Click on “Transmission”, and then Advanced Product Functions appear.
6. Click on “ECA Clutch Service”.
CAUTION
Ensure that hands are not inside the clutch housing while opening or closing the clutch.
7. Select the “Clutch Position” tab.
8. Click on “Request Clutch Adjustment”.
9. Start the engine and run it until the air system pressurizes to at least 80 psi (550 kPa).
10. Clean a spot on the base label (Form WAR259) and attach a recall completion sticker for FL865, indicating
this work has been completed.
Clutch Serial Number Inspection
1. Park the vehicle on a level surface, shut down the engine, and set the parking brake. Chock the tires.
2.
3. Remove the inspection cover from the bell housing.
4. If needed, use a baring tool designed for the engine to bring the clutch date code into view.
Check the base label (Form WAR259) for a completion sticker for FL865 (Form WAR260), indicating this
work has been done. The base label is usually located on the passenger side door, about 12 inches (30cm)
below the door latch. If a sticker is present, no work is needed. If there is no sticker, proceed with the next step.
5. Inspect the installed clutch serial number, and compare the serial numbers in Table 13.
Ranges Clutch Serial Number Year Month Day
Start AU1704010001 2017 04 01
End AU1806139999 2018 06 13
OR
Start SL1704010001 2017 04 01
End SL1806209999 2018 06 13
Table 13, Clutch Serial Number and Date Range
Population FL865K, O, P
6. Remove the barring tool.
7. Install the inspection cover.
8. Clean a spot on the base label (Form WAR259). Write the recall number, FL865, on a blank red completion
sticker (Form WAR260), and attach it to the base label to indicate this campaign has been performed.
Transmission Removal
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1. Use the ServiceRanger tool to move the electric clutch actuator (ECA) into the service position. For more
detailed instructions, see the Heavy Duty Clutch Service Manual, in the Literature center of
www.RoadRanger.com.
2. Drain the air system.
3. Remove the ground wire connections between the battery bank(s) and the chassis.
4. Remove the tail pipe from the ATD, if necessary for transmission removal.
5. Support the ATD and remove the strap fasteners.
6. Remove the inlet pipe clamp and electrical harness connections between the chassis and ATD.
7. Remove the exhaust pipe between the bellows outlet and the ATD inlet.
8. Remove any electrical or fluid routing brackets from the bottom of the transmission.
9. If needed, remove the cooler lines from the transmission and cap the lines and ports.
10. Mark the transmission yoke and driveline for reassembly and remove the driveline from the transmission
output. For more information refer to the vehicle specific workshop manual.
11. Support the driveline and remove the bearing at the first midship bracket, save any shims, and hang the
driveline out of the way.
12. If required, remove the over-slung crossmember.
13. Remove the remote release bearing grease tube from the push-to-connect fitting on the bell housing.
14. Remove any electrical or fluid routing brackets from the top of the transmission.
15. Remove and mark the chassis wire harness connections from the transmission, and note the cable tie
loca-tions for reassembly.
16. Remove air line connections from the transmission, and mark for reassembly.
17. Position a transmission jack under the transmission, and raise it against the bottom of the transmission.
Ad-just the support plate to the same angle as the bottom of the transmission.
18. Fit the jack against the bottom of the transmission, then secure the transmission to the jack.
19. Remove the flywheel-housing to clutch-housing bolts.
5.1 If the serial number is within the affected range, complete the inspection steps then continue with the
Transmission Removal procedure.
5.2 If the serial number is outside the affected range, the clutch does not need to be replaced. Complete
the inspection procedure and the Completion Sticker step.
NOTICE
Do not let the rear of the transmission drop, and do not let the transmission hang unsupported in the
splined hubs of the clutch discs. Taking these precautions will prevent damage to the clutch discs.
20. Pull the transmission back, until the transmission input shaft is clear of the clutch and the engine flywheel
housing. Lower the transmission. See Fig. 36.
Clutch Replacement
IMPORTANT: Failure to install the four shipping bolts prior to the removal of the clutch will result in clutch damage
and void the clutch warranty.
1. Locate the four shipping bolts (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, hex head). Install them in the four cover holes,
hand tight it then turn one full turn.
04/01/2021 f261386
Fig. 36, Transmission Removal
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2. Remove two of the top mounting bolts and install two 7/16″ x 14 UNC x 5″ studs. Then remove the remaining
six mounting bolts.
3. Support the clutch assembly with a clutch jack and remove the assembly from the vehicle.
NOTE: The clutch assembly is being replaced prior to wear-out, so no significant wear is expected for the related
components associated with normal clutch replacement process. If there is evidence of flywheel, pilot
bearing, or housing wear, or the clutch is at the end of its expected life, contact the Warranty Campaigns
De-partment using the WSC Ticket system and provide details of the specific issues.
4. Load the cover assembly onto the clutch jack.
WARNING
Do not unbolt the intermediate plate from the cover assembly.
5. Install the engine-side disc on the aligning tool. Follow the orientation instructions on the disc.
6. Slide the clutch assembly over the guide studs and install six lock washers and mounting bolts
(7/16″ x14UNCx 2 1/4″grade 5) finger tight. Replace the studs with the remaining two lock washers and bolts.
CAUTION
Failure to follow the tightening sequence could result in improper piloting of the clutch to the flywheel
and can result in a vibration, or worse, the clutch coming loose from the flywheel.
7. Progressively tighten the mounting bolts in a crisscross pattern starting with the lower left bolt. Torque to
45 lbf·ft (61 N·m). See Fig. 37.
8. Remove the four yellow shipping bolts in an even ¼ turn crisscross pattern.
9. Remove the aligning tool.
02/20/2017 f250426a
1
2
3
6
8
5
7
4
REPLACE
Fig. 37, Tightening Sequence
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10. Position the release bearing so the orientation of the lube fitting is in the 4 o’clock position.
Transmission Installation
1. Position the transmission behind the engine and adjust the support plate until the flange of the clutch housing
is parallel to the flange of the flywheel housing.
NOTE: If necessary, wipe the input shaft with a clean, dry cloth. It is not necessary to lubricate the input shaft.
2. Roll the transmission forward, raising the transmission as needed to maintain alignment in the center of the
release bearing.
NOTICE
Use care to avoid springing the drive discs when the transmission is being installed. Do not force the
transmission into the clutch or flywheel housing if it does not enter freely.
Do not let the transmission drop or hang unsupported in the driven discs. These practices can damage
the clutch assembly.
3. Push the transmission forward until the clutch housing pilot flange enters the flywheel housing pilot bore.
4. Install the flywheel-housing-to-clutch-housing fasteners, tighten them finger-tight. Then, using a crisscross
pattern, tighten the capscrews either 48 lbf·ft (65 N·m) for Patch-Lok capscrews, or 42 lbf·ft (57 N·m) for
non-locking capscrews with lockwashers.
5. Remove the transmission from the jack.
6. Connect the air lines and wiring to the transmission and secure with ties and clamps as original.
7. If removed, install the over slung crossmemeber torque 128 lbf·ft (174 N·m).
8. Attach the release bearing grease line to the push-to-connect fitting on the bell housing.
9. Attach the wire and fluid routing brackets to the top of the transmission.
10. Align the marks made during removal, between the transmission yoke and driveline, and connect the driveline
to the yoke, and torque. Use vehicle specific transmission and driveline build information from
PartsPro and the driveline section of the workshop manual to determine the correct torque specification.
The information in PartsPro identifies the specific type of driveline, and the workshop manual provides the
type/torque table.
11. Assemble the midship bearing using the original shims. Confirm the isolator is centered in the frame, and
the fore/aft retaining tabs are not touching the isolator.
12. Torque the midship carrier frame using the vehicle specific driveline build info from PartsPro to determine
the correct torque.
13. If applicable, connect the oil cooler lines to the transmission, using the appropriate torque method for the
fitting type and size. As an example, -6 JIC fittings hose ends using the flats from wrench resistance
(F.F.W.R) method is ½ to ¾ flats after wrench resistance is achieved.
14. Install the ATD, torque strap fasteners to 30 lbf·ft (41 N·m)
15. If removed, attach the tail pipe to the ATD outlet.
16. Clean the gasket material from all the exhaust connection surfaces, being sure not to drop any material in
the pipe or ATD.
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IMPORTANT: Exhaust V-band clamps and gaskets are one-time use, and must be replaced each time they are
removed from a system that has been heat cycled.
17. Install the gasket on the ATD inlet.
18. Remove the nut from the new clamp and hang it out of the way on the ATD inlet port.
19. Assemble the slip joint clamp/gasket as follows:
19.1 Clean any remaining gasket material or soot from the clamp areas.
19.2 Fit the slip-joint clamp (5), flare (6), and compression gasket (7) onto the ATD inlet pipe in the order
shown in the fig. 38.
19.3 Slide the ATD inlet pipe into the bellows.
19.4 Fit the slip-joint clamp over the slip flare, compression gasket, and bellows, and loosely install the nut.
20. Fit the pipe assembly to the ATD inlet, position the clamp, and loosely install the nut.
21. If removed, install the ATD inlet pipe support bracket on the frame rail, and torque to 64 lbf·ft (87 N·m).
22. If applicable, fit the ATD-inlet-pipe support bracket clamp.
23. Stabilize the assembly by applying minimal torque to all the clamps in the following order:
• Slip-Joint
• ATD Inlet
• Support Clamp
24. Use the following procedure to torque V-band style exhaust clamps
24.1 Align the pipe ends to be as centered on the port as possible.
24.2 Tighten the clamp to the specified torque value.
24.3 Use a plastic or rubber mallet, tap around the outside of the clamp to seat it against the pipe.
10/06/2009 f490368
1
2
3
4
8
3
2
9
5
6
7
1. ATD
2. Spherical Clamp Gasket
3. Spherical Clamp
4. ATD Inlet Pipe
5. Slip-Joint Clamp
6. Slip Flare
7. Conical Gasket
8. Bellows
9. Turbocharger Outlet Pipe
Fig. 38, Exhaust Pipe Installation
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24.4 Re-tighten the clamp to the specified torque value.
25. Using the V-band torque procedure, tighten the clamp at the ATD inlet to 15 lbf·ft (20 N·m).
26. Using the V-band torque procedure, tighten the slip-joint clamp at the bellows to 15 lbf·ft (20 N·m).
27. If applicable, tighten the ATD-inlet-pipe support bracket clamp to 24 lbf·ft (30 N·m).
28. Connect the batteries.
Clutch Adjustment
NOTE: A clutch adjustment should always be performed after a clutch replacement. This command signals the
ECA to actuate the clutch in order to reset to the default clutch position in the transmission ECU.
1. Turn the ignition switch to the ON position.
2. Plug the 9-pin connector into the dash port.
3. Click on “ServiceRanger” icon to launch the program.
4. Open and expand the “Advanced Product Functions” tree.
5. Click on “Transmission”, and then Advanced Product Functions appear.
6. Click on “ECA Clutch Service”.
CAUTION
Ensure that hands are not inside the clutch housing while opening or closing the clutch.
7. Select the “Clutch Position” tab.
8. Click on “Request Clutch Adjustment”.
9. Start the engine and run it until the air system pressurizes to at least 80 psi (550 kPa).
10. Clean a spot on the base label (Form WAR259) and attach a recall completion sticker for FL865, indicating
this work has been completed.
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Objet : Remplacement de l’embrayage Eaton
Modèles concernés : Année de modèle spécifique 2018-2019 Freightliner 108SD, 114SD, 122SD, Argosy, Classe affaires M2, Cascadia et Columbia, et Western Star 4700, 4900 et 5700 véhicules fabriqués du 10 avril 2017 au 2 juillet 2018 et équipés d’un embrayage Eaton.
Renseignements généraux
Daimler Trucks North America LLC (DTNA), au nom de sa division Freightliner Trucks et filiale en propriété exclusive, Western Star Trucks Sales, Inc., a décidé qu’il existe un défaut lié à la sécurité des véhicules automobiles sur les véhicules susmentionnés.
Sur certains véhicules, un composant d’embrayage interne peut être en dehors des spécifications et échouer, ce qui, dans des circonstances particulières, pourrait empêcher le départ de l’embrayage. Dans les rares cas d’une telle défaillance, transmission d’un couple de transmission suffisant pour surmonter les freins de stationnement pendant que le véhicule tourne au ralenti en position neutre
peut se produire et provoquer un mouvement involontaire du véhicule, ce qui augmente le risque de dommages matériels, de blessures corporelles ou d’écrasement. L’embrayage Eaton sera inspecté et remplacé au besoin.
Il y a environ 6 516 véhicules impliqués dans cette campagne.
Réparations supplémentaires
Les concessionnaires doivent effectuer toutes les campagnes de rappel et de service sur le terrain avant la vente ou la livraison d’un véhicule. Un concessionnaire sera responsable de tout dommage progressif résultant de son échec à mener des campagnes avant la vente ou la livraison d’un véhicule.
Les propriétaires peuvent être responsables de tout dommage progressif résultant de l’échec de la réalisation des campagnes dans un délai raisonnable après réception de la notification.
Instructions de travail
Veuillez vous référer aux instructions de travail ci-jointes. Avant d’effectuer la campagne, vérifiez que le véhicule présente une vignette d’achèvement (formulaire WAR260).
Pièces de remplacement
Les pièces de rechange sont maintenant disponibles et peuvent être obtenues en commandant le (s) numéro (s)de pièce (s) indiqué (s) ci-dessous à partir de votre centre de distribution de pièces faisant face.
Si nos dossiers montrent que votre concessionnaire a commandé un ou plusieurs véhicules impliqués dans le numéro de campagne FL865, une liste des clients et des numéros d’identification du véhicule sera disponible sur DTNAConnect. Veuillez vous référer à cette liste lors de la commande de pièces pour ce rappel.
Tableau 1 – Pièces de remplacement pour FL865
Numéro de campagne
Description de la pièce
Numéro de pièce
Qté.
FL865A, C, D, F, S
embrayage
SP 122002 35EX
1 ea
FL865B, E, G, H, T
embrayage
SP 122003 42A
1 ea
FL865I
embrayage
SP 122002 35EX
1 ea
SLIP AXIAL 4″
TCX AMS014AM
1 ea
CLAP-5″ SPHERIQUE MARMON
CUM A029E742
1 ea
JOINT-5 » MARMON SPHERIQUE
CUM A029E744
1 ea
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Numéro de campagne
Description de la pièce
Numéro de pièce
Qté.
FL865J
embrayage
SP 122003 42A
1 ea
CLAP-5″ SPHERIQUE
TCX T130158342AC2
1 ea
JOINT-5 » SPHERIQUE
TCX AMS013
1 ea
PINCE-5″ AXIAL
TCX AMS015AM
1 ea
FL865K
embrayage
SP 122002 35EX
1 ea
SLIP AXIAL 4″
TCX AMS014AM
2 ea
FL865L
embrayage
SP 122002 35EX
1 ea
CLAP-5″ SPHERIQUE
TCX T130158342AC2
1 ea
JOINT-5 » SPHERIQUE
TCX AMS013
1 ea
PINCE-5″ AXIAL
TCX AMS015AM
1 ea
FL865M
embrayage
SP 122003 42A
1 ea
CLAP-5″ SPHERIQUE
TCX T130158342AC2
1 ea
JOINT-5 » SPHERIQUE
TCX AMS013
1 ea
PINCE-5″ AXIAL
TCX AMS015AM
1 ea
FL865N
embrayage
SP 122003 42A
1 ea
PINCE-5″ AXIAL
TCX AMS015AM
1 ea
BANDE DE PINCE-V, TURBO, 5.92″
01-14596-008
1 ea
FL865O
embrayage
SP 122002 35EX
1 ea
PINCE-5″ AXIAL
TCX AMS015AM
1 ea
CLAP-5″ SPHERIQUE
TCX T130158342AC2
1 ea
JOINT-5 » SPHERIQUE
TCX AMS013
1 ea
FL865P
embrayage
SP 122002 35EX
1 ea
PINCE-5″ AXIAL
TCX AMS015AM
1 ea
PIPE-CLAMP-5 » V-BANDE
CUM A029T535
1 ea
JOINT DE TUYAU 5 PO.
CUM Q312516
1 ea
FL865Q
embrayage
SP 122003 42A
1 ea
PINCE-5″ AXIAL
TCX AMS015AM
1 ea
CLAP-5″ SPHERIQUE
TCX T130158342AB2
1 ea
JOINT-5 » SPHERIQUE
TCX AMS013
1 ea
FL865R
embrayage
SP 122003 42A
1 ea
SLIP AXIAL 4″
TCX AMS014AM
1 ea
CLAP-5 » MARMON SPHERIQUE
CUM A029E742
1 ea
JOINT-TUYAUT-5 » SPHERIQUE
CUM A029E744
1 ea
Pièces retirées
Lesembrayages retirés seront retournés. Revendeurs américains et canadiens, veuillez suivre les instructions d’expédition du suivi des pièces défectueuses de garantie pour la disposition de toutes les pièces enlevées. Exporter les distributeurs, s’il vous plaît détruire les pièces enlevées sauf avis contraire.
Allocation detravail
Tableau 2 – Allocation forfaitaire de main-d’oeuvre
Numéro de campagne
Procédure
Temps autorisé (heures)
Code SRT
Mesures correctives
FL865A-T
Inspecter le numéro de série d’embray
0,5
996-R017A
06-Inspecter
FL865A & B
Inspectez, retirez et remplacez l’embrayage
8.9 (FTL)
9.1 (WST)
996-R017B
12-Réparation/Campagne
Tableau 1, suite de la page 1
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Numéro de campagne
Procédure
Temps autorisé (heures)
Code SRT
Mesures correctives
FL865C
Inspectez, retirez et remplacez l’embrayage par l’élément transversal O/S
9.9
996-R017C
12-Réparation/Campagne
FL865D, E, S, T
Inspecter, retirer et remplacer l’embrayage avec supports nodaux
9.2 (FTL)
10.1 (WST)
996-R017D
12-Réparation/Campagne
FL856F & G
Inspectez, retirez et remplacez l’embrayage avec double direction
10.6
996-R017E
12-Réparation/Campagne
FL865H
Inspecter, retirer et remplacer l’ embrayage avec support de cabine , retrait C/M
8.9
996-R017F
12-Réparation/Campagne
FL865I & J
Inspecter, enlever et remplacer l’ embrayage avec retrait du tuyau de descente
9.4
996-R017G
12-Réparation/Campagne
FL865K
nspectez, retirez et remplacez l’embrayage avec l’élément transversal O/S et le retrait du tuyau de descente
10.9
996-R017H
12-Réparation/Campagne
FL865L, M, N, Q, R
Inspectez, retirez et remplacez l’embrayage avec les supports nodaux et le retrait du tuyau de descente
10.2 (FTL)
11.1 (WST)
996-R017J
12-Réparation/Campagne
FL865O & P
Inspecter, enlever et remplacer l’ embrayage avec retrait du tuyau de descente et retrait de l’ATD
9.9
996-R017K
12-Réparation/Campagne
Tableau 2, suite de la page 2
IMPORTANT : Unefois le rappel terminé, localisez l’étiquette d’achèvement de base à l’endroit approprié sur le véhicule et joignez l’autocollant rouge fourni dans la trousse de rappel (formulaire WAR260). Si le ve- hicle n’a pas d’étiquette d’achèvement de base, nettoyez un endroit à l’emplacement approprié du véhicule et attachez d’abord l’étiquette de base (formulaire WAR259). Si une trousse de rappel n’est pas requise ou qu’il n’y a pas d’autocollant d’achèvement dans la trousse, écrivez le numéro de rappel sur une vignette et joignez à l’étiquette d’achèvement de base.
Demandes de remboursement
Vous serez remboursé pour vos pièces, main-d’oeuvre et manutention (coût débarqué pour les distributeurs d’exportation) en soumettant votre réclamation via le système de garantie dans les 30 jours suivant la fin de cette campagne. Veuillez vous référer aux informations suivantes dans OWL:
•Le type de réclamation est Campagne de rappel.
•Dans le champ Campagne, entrez le numéro de campagne et le code de condition approprié (p. ex. FL865-A,FL865-B, etc.).
•Dans le champ Numéro de pièce en échec principal, entrez 25-FL865-000.
•Dans le champ Pièces, entrez le (s) numéro (s) de pièce (s) approprié (s) comme indiqué dans le tableauPièces de remplacement.
IMPORTANT : Les embrayages retirés seront retournés. Revendeurs américains et canadiens, veuillez suivre les instructions d’expédition du suivi des pièces défectueuses de garantie pour la disposition de toutes les pièces enlevées.
•Dans le champ Travail, entrez d’abord le SRT approprié à partir de la table des allocations de travail. Letemps administratif sera inclus automatiquement comme SRT 939-6010A pendant 0,3 heures.
•Le code de composant VMRS est F99-999-005 et le code de cause est A1 – Campagne.
•États-Unis et Canada — Remboursement des réparations antérieures. Lorsqu’ un client demande unremboursement, procédez comme suit :
•Acceptez la documentation de la réparation précédente.
•Faites une brève vérification de la paperasse du client pour voir si la réparation peut être remboursée.(Voir la section « Copie de la lettre du propriétaire » du présent bulletin pour connaître les lignesdirectrices sur le remboursement.)
•Soumettre une demande d’approbation préalable du rappel de OWL pour une décision.
•Inclure le montant approuvé sur votre demande dans la section Autres frais.
•Joindre la documentation à la demande d’approbation préalable.
•Si elle est approuvée, soumettez une demande fondée sur l’approbation préalable.
•Rembourser au client le montant approprié.
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IMPORTANT:OWL doit être consulté avant d’effectuer le rappel afin de s’assurer que le véhicule est impliqué et que la campagne n’a pas été achevée auparavant. Vérifiez également s’il y a un autocollant d’achèvement avant de commencer le travail.
Revendeurs américains et canadiens, communiquez avec le Service des campagnes de garantie via une demande Web à DtnaConnect.com/WSC, si vous avez des questions ou si vous avez besoin d’informations supplémentaires. Exportez des distributeurs, envoyez une demande Web ou contactez votre responsable de service international.
Concessionnaires américains et canadiens : Pour retourner les stocks excédentaires liés à cette campagne, les concessionnaires américains doivent soumettre un retour d’autorisation de pièces (PAR) au PDC de Memphis. Les concessionnaires canadiens doivent soumettre un FER à leur PDC face. Tous les kits doivent être en état revensible. Les demandes de PAR doivent inclure le numéro de facture d’achat original. Distributeurs d’exportation : Les stocks excédentaires ne sont pas retournables.
La lettre informant les propriétaires de véhicules américains et canadiens est incluse à titre de référence.
Veuillez noter que la National Traffic and Motor Vehicle Safety Act, telle que modifiée (Titre 49, United States Code, Chapitre 301), exige que le ou les véhicules du propriétaire soient corrigés dans un délai raisonnable après que les pièces soient mises à votre disposition. La loi stipule que le défaut de réparer un véhicule dans les 60 jours suivant l’appel d’offres de réparation constitue une preuve prima facie d’un délai déraisonnable. Toutefois, les circonstances d’une situation particulière peuvent réduire la période de 60 jours. Le défaut de réparer un véhicule dans un délai raisonnable peut entraîner l’obligation : a) de remplacer le véhicule par un véhicule identique ou raisonnablement équivalent, sans frais, ou b) de rembourser intégralement le prix d’achat, moins une provision raisonnable pour amortissement. La Loi interdit en outre aux concessionnaires de vendre un véhicule à moins que tous les rappels en suspens ne soient effectués. Tout bailleur est tenu d’envoyer une copie de l’avis de rappel au locataire dans un délai de 10 jours. Tout fabricant à l’étape suivante est tenu de transmettre le présent avis à ses distributeurs et points de vente au détail dans un délai de cinq jours ouvrables.
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Copie de l’avis aux propriétaires
Objet : Remplacement de l’embrayage Eaton
Pour l’avis aux clients américains : Cet avis vous est envoyé conformément à la National Traffic and Motor Vehicle Safety Act. Pour l’avis aux clients canadiens : Cet avis vous est envoyé conformément aux exigences de la Loi sur la sécurité des véhicules automobiles. Il s’agit de vous informer que votre véhicule peut contenir un défaut qui pourrait affecter la sécurité d’une personne.
Daimler Trucks North America LLC (DTNA), au nom de sa division Freightliner Trucks et de sa filiale en propriété exclusive, Western Star Trucks Sales, Inc., a décidé qu’un défaut lié à la sécurité des véhicules automobiles existe pour l’année de modèle 2018-2019 Freightliner 108SD, 114SD, 122SD, Argosy, Business Véhicules de classe M2, Cascadia et Columbia et Western Star 4700, 4900 et 5700 fabriqués du 10 avril 2017 au 2 juillet 2018 et équipés d’un embrayage Eaton.
Sur certains véhicules, un composant d’embrayage interne peut être en dehors des spécifications et échouer, ce qui, dans des circonstances particulières, pourrait empêcher le départ de l’embrayage. Dans les rares cas d’une telle défaillance, transmission d’un couple de transmission suffisant pour surmonter les freins de stationnement pendant que le véhicule tourne au ralenti en position neutre
peut se produire et provoquer un mouvement involontaire du véhicule, ce qui augmente le risque de dommages matériels, de blessures corporelles ou d’ écrasement.
L’embrayage Eaton sera inspecté et remplacé au besoin.
Veuillez communiquer avec un concessionnaire autorisé Daimler Trucks Amérique du Nord pour prendre des dispositions pour que le rappel soit effectué et pour vous assurer que les pièces sont disponibles chez le concessionnaire. Pour trouver un revendeur autorisé, effectuez une recherche en ligne à www.Daimler-TrucksNorthamerica.com. Dans l’onglet de menu, sélectionnez « Contact », faites défiler vers le bas jusqu’à « Trouver un concessionnaire » et sélectionnez la marque appropriée. Le rappel prendra environ huit à dix heures et sera effectué sans frais pour vous. Vous pouvez également confirmer l’implication de votre véhicule dans ce rappel à l’adresse suivante :
https://dtna-dlrinfo.prd.freightliner.com:48518/VinLookup/vin-module/getVinLookupPage.
Vous pouvez être responsable de tout dommage progressif résultant de votre omission de terminer le rappel dans un délai raisonnable après réception de la notification.
Si vous ne possédez pas le véhicule correspondant au (s) numéro (s) d’identification figurant sur la Notification de rappel, veuillez renvoyer la notification au Service des campagnes de garantie avec toutes les informations que vous pouvez fournir qui nous aideront à localiser le propriétaire actuel. Si vous avez loué ce véhicule, la loi fédérale exige que vous transmettiez cet avis au locataire dans les 10 jours. Si vous êtes un fabricant ultérieur, la loi fédérale exige que vous transmettiez cet avis à vos distributeurs et points de vente dans un délai de cinq jours ouvrables. Si vous avez payé pour que cette condition de rappel soit corrigée avant cet avis, vous pourriez être admissible pour recevoir un remboursement.
Veuillez consulter le verso de cet avis pour plus de détails.
Si vous avez des questions au sujet de ce rappel, veuillez communiquer avec le Service des campagnes de garantie au (800)547-0712, de 7 h à 16 h, heure du Pacifique, du lundi au vendredi, adresse courrielDTNA.Warranty.Campaigns@Daimler.com. Pour l’avis aux clients américains :Si vous n’êtes pas en mesure de fairecorriger le défaut sans frais et dans un délai raisonnable, vous pouvez présenter une plainte à l’administrateur de laNational Highway Traffic Safety Administration, 1200 New Jersey Avenue, SE., Washington DC 20590 ; ou appeler leService d’assistance téléphonique sur la sécurité des véhicules au (888) 327-4236 (ATS : 800-424-9153) ; ou àhttps://www.safercar.gov. Pour l’avis aux clients canadiens : Si vous souhaitez déposer une plainte au sujet de cerappel, vous pouvez communiquer avec la sécurité routière de Transports Canada, 80 rue Noel, Gatineau (Québec) J8Z0A1 ou par téléphone au (800) 333-0510.
Nous regrettons tout inconvénient que cette action puisse causer, mais nous sommes certains que vous comprenez notre intérêt pour la sécurité des véhicules automobiles.
Département Campagnes de garantie
Enceinte
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Remboursement aux clients pour les réparations effectuées avant le rappel
Si vous avez déjà payé pour que cette condition de rappel soit corrigée, vous pourriez être admissible à un remboursement.
Les demandes de remboursement peuvent inclure des pièces et de la main d’oeuvre. Le remboursement peut être limité au montant que la réparation aurait coûté si elle était effectuée par un concessionnaire autorisé Daimler Trucks North America LLC. Les documents suivants doivent être présentés à votre concessionnaire pour contrepartie en vue d’un remboursement.
Veuillez fournir des copies originales ou claires de tous les reçus, factures et ordres de réparation qui indiquent :
•Le nom et l’ adresse de la personne qui a payé la réparation
•Le numéro d’identification du véhicule (NIV) du véhicule qui a été réparé
•Quel problème s’est produit, quelle réparation a été faite, lorsque la réparation a été faite
•Qui a réparé le véhicule
•Le coût total des frais de réparation réclamés
•Preuve de paiement pour la réparation (comme le recto et le verso d’un chèque annulé ou d’un reçu decarte de crédit) Le remboursement sera effectué par chèque de votre Daimler Trucks Concessionnaire Amérique du Nord LLC.
Veuillez parler à votre concessionnaire autorisé Daimler Trucks North America LLC à ce sujet.
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Objet : Remplacement de l’embrayage Eaton
Modèles concernés : Véhicules Freightliner 108SD, 114SD, 122SD, Argosy, Classe Affaires M2, Cascadia et Columbia, et Western Star 4700, 4900 et 5700 fabriqués du 10 avril 2017 au 2 juillet 2018 et équipés d’un embrayage Eaton.
IMPORTANT : Les embrayages retirés seront retournés. Revendeurs américains et canadiens, veuillez suivre les instructions d’expédition du suivi des pièces défectueuses de garantie pour la disposition de toutes les pièces retirées.
Population, groupe et instruction de travail Numéro de la page Voir le tableau 3.
Population/Groupe
Page d’instructions de travail #
FL865A, B, C
7
FL865D, E, F, G
12
FL865H
18
FL865I, J
22
FL865L, M, N
27
FL865Q, R
33
FL865S, T
44
FL865K, O, P
52
Tableau 3, Numéros de pages sur les instructions de travail
Population FL865A, B, C – Inspection du numéro de série d’embrayage
1.Garez le véhicule sur une surface plane, arrêtez le moteur et réglez le frein de stationnement. Choc les pneus.
2.Vérifiez l’étiquette de base (formulaire WAR259) pour obtenir une vignette d’achèvement pour FL865 (formulaireWAR260), en indiquant ce
le travail a été fait. L’étiquette de base est généralement située sur la porte côté passager, à environ 12 pouces (30cm)sous le loquet de porte. Si un autocollant est présent, aucun travail n’est nécessaire. S’il n’y a pasd’autocollant, passez à l’étape suivante.
3.Retirez le couvercle d’inspection du boîtier de la cloche.
4.Si nécessaire, utilisez un outil de baring conçu pour le moteur pour apporter le code de date d’embrayage en vue.
5.Inspectez le numéro de série de l’embrayage installé et comparez les numéros de série du tableau 4.
Gammes
Numéro de série embrayage
Année
Mois
Jour
Début
AU1704010001
2017
04
01
Fin
AU1806139999
2018
06
13
OU
Début
SL1704010001
2017
04
01
Fin
SL1806209999
2018
06
13
Tableau 4, Numéro de série d’embrayage et plage de dates
5.1 Si le numéro de série se trouve dans la plage affectée, effectuez les étapes d’inspection, puis continuer avec le
Procédure de retrait de transmission.
5.2 Si le numéro de série est en dehors de la plage affectée, l’embrayage n’a pas besoin d’être remplacé. Terminez la procédure d’inspection et l’étape Autocollant de fin.
6.Retirez l’outil de blocage.
7.Installez le couvercle d’inspection.
8.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259). Inscrivez le numéro de rappel, FL865, surune vignette rouge (formulaire WAR260), et joignez-le à l’ étiquette de base pour indiquer ce a étéréalisée.
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Enlèvement de transmission
1.Utilisez l’outil ServiceRanger pour déplacer l’actionneur d’embrayage électrique (ECA) dans la position deservice. Pour des instructions plus détaillées, consultez le manuel d’entretien d’embrayage robuste, dans le centrede littérature de www.Roadranger.com.
2.Égoutter le système d’air.
3.Retirez les connexions de fil de terre entre la ou les banques de batterie et le châssis.
4.Retirez le tuyau d’échappement de l’ATD, si nécessaire pour le retrait de la transmission.
5.Retirez les supports de routage électriques ou fluides du bas de la transmission.
6.Si nécessaire, retirez les lignes de refroidissement de la transmission et bouchez les lignes et les ports.
7.Marquez le joug de transmission et la transmission pour le remontage et retirez la transmission de la sortie detransmission. Pour plus d’informations, reportez-vous au manuel d’ atelier spécifique au véhicule.
8.Soutenez la transmission et retirez le roulement au premier support médian, enregistrez les cales etaccrochez la transmission hors du chemin.
9.Si nécessaire, retirez la transversale suroblique.
10.Retirez le tube de graisse du roulement à distance du raccord push-to-connect sur le boîtier de la cloche.
11.Retirez tous les supports de routage électriques ou fluides du haut de la transmission.
12.Retirez et marquez les connexions du faisceau de câbles du châssis de la transmission, et notez lesemplacements d’attache de câble pour le remontage.
13.Retirez les connexions de la ligne d’ air de la transmission et marquez pour le remontage.
14.Placez une prise de transmission sous la transmission et soulevez-le contre le fond de la transmission. Ad-just la plaque de support au même angle que le fond de la transmission.
15.Fixez la prise contre le fond de la transmission, puis fixez la transmission à la Jack.
16.Retirez le carter du volant aux boulons du boîtier d’embrayage.
NOTICE
Ne laissez pas tomber l’arrière de la transmission, et ne laissez pas la transmission accrocher sans support dans les moyeux cannelés des disques d’ embrayage. Laprise de ces précautions permettra d’ éviter d’ endommager les disques d’embrayage.
17.Tirez la transmission en arrière, jusqu’à ce que l’arbre d’entrée de transmission soit dégagé del’embrayage et du boîtier du volant moteur. Abaissez la transmission. Voir Fig. 1.
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Fig. 1, retrait de transmission
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Embrayage
IMPORTANT : Le défaut d’installer les quatre boulons d’expédition avant le retrait de l’embrayage entraînera l’âge du barrage d’embrayage et annulera la garantie d’embrayage.
1.Localisez les quatre boulons d’expédition (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, tête hexagonale). Installez-les dansles quatre trous de couverture, serrez la main puis tournez un tour complet.
2.Retirez deux des boulons de montage supérieurs et installez deux goujons 7/16″ x 14 UNC x 5″. Retirezensuite les six boulons de montage restants.
3.Soutenez l’ensemble d’embrayage avec un cric d’embrayage et retirez l’ ensemble du véhicule.
REMARQUE : L’embrayage est remplacé avant l’usure, de sorte qu’aucune usure significative n’est prévue pour les composants re- lated associés au processus normal de remplacement de l’embrayage. S’ il y a des preuves de l’usure du volant, du roulement pilote ou du boîtier, ou si l’embrayage est à la fin de sa durée de vie prévue, contactez le service des campagnes de garantie à l’aide du système Ticke du centre de support de garantie (WSC) et fournissez des détails sur les problèmes spécifiques.
4.Chargez l’ensemble du couvercle sur le cric d’embrayage.
Ne déboulonnez pas la plaque intermédiaire de l’ensemble du couvercle.
5.Installez le disque côté moteur sur l’ outil d’ alignement. Suivez les instructions d’orientation sur le disque.
6.Faites glisser l’ embrayage sur les goujons de guidage et installez six rondelles de blocage et de montage boulons
(7/16″ x 14 UNC x 2 1/4″ grade 5) serré aux doigts. Remplacez les goujons par les deux rondelles et boulons restants.
Lefait de ne pas suivre la séquence de serrage pourrait entraîner un mauvais pilotage de l’embrayage sur le volant d’inertie et entraîner une vibration, ou pire encore, l’ embrayage venant lâche du volant d’inertie.
7.Serrez progressivement les boulons de montage dans un motif entrecroisé en commençant par le bouloninférieur gauche. Couple à 45 lbf·ft (61 N·m). Voir Fig. 2.
Fig. 2, Séquence de serrage
8.Retirez les quatre boulons jaunes d’expédition dans un motif croisé égal ¼ de tour.
9.Retirez l’outil d’alignement.
10.Positionner le palier de dégagement de manière à ce que l’orientation du raccord de lubrification soit à 4 heuresposition.
ATTENTI
ATTENTI
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Installation de transmission
1.Placez la transmission derrière le moteur et réglez la plaque de support jusqu’à ce que la bride du boîtierd’embrayage soit parallèle à la bride du boîtier du volant.
REMARQUE : Si nécessaire, essuyez l’arbre d’entrée avec un chiffon propre et sec. Il n’est pas nécessaire de lubrifier l’arbre d’entrée.
2.Faites rouler la transmission vers l’avant, soulevant la transmission au besoin pour maintenir l’alignement aucentre du palier de dégagement.
3.Nourrir le tube de graisse de palier de libération à travers le trou dans le boîtier de la cloche.
NOTICE
Veillez à éviter de lancer les disques d’entraînement lorsque la transmission est en cours d’installation. Ne forcez pas la transmission dans le boîtier de l’embrayage ou du volant d’inertie si elle n’entre pas librement.
Ne laissez pas la transmission tomber ou se bloquer sans prise en charge dans les disques entraînés. Ces pratiques peuvent endommager l’ensemble de l’embrayage.
4.Poussez la transmission vers l’avant jusqu’à ce que la bride du pilote du boîtier d’embrayage entre dans le pilote duboîtier alésage.
5.Installez les fixations du logement du volant à l’embrayage, serrez-les au doigt. Ensuite, à l’aide d’un motifentrecroisé, serrez les capvis soit 48 lbf·ft (65 N·m) pour les capviseurs Patch-Lok, soit 42 lbf·ft (57 N·m) pour lescapviseurs non verrouillés avec des rondelles de blocage.
6.Retirez la transmission de la prise.
7.Connectez les lignes d’air et le câblage à la transmission et fixez avec des attaches et des pinces comme original.
8.S’il est retiré, installez le couple surslung crossmemeber 128 lbf·ft (174 N·m).
9.Fixez la ligne de graisse du palier de dégagement au raccord poussoir sur le boîtier de la cloche.
10.Fixez les supports de routage du fil et du fluide au sommet de la transmission.
11.Alignez les marques faites lors de l’enlèvement, entre le joug de transmission et la transmission, et connectez laligne d’entraînement au joug et au couple. Utilisez les informations relatives à la transmission et à la construction dela transmission propre au véhicule de PartsPro et de la section de la transmission du manuel d’atelier pourdéterminer la spécification de couple correcte. Les informations contenues dans PartsPro identifient le typespécifique de transmission, et le manuel d’atelier fournit la table de type et de couple.
12.Assemblez le roulement médian à l’aide des cales d’origine. Vérifiez que l’isolateur est centré dans le cadre et queles languettes de retenue avant/arrière ne touchent pas l’isolateur.
13.Coupez le châssis médian du transporteur à l’aide des informations de construction de la transmission spécifique duvéhicule de PartsPro pour déterminer le couple correct.
14.Lecas échéant, raccordez les conduites de refroidisseur d’huile à la transmission en utilisant la méthode de coupleappropriée pour le type de raccord et la taille. À titre d’exemple, -6 JIC raccords extrémités de tuyau utilisant les platsde la méthode de résistance de la clé (F.F.W.R) est ½ à ¾ plat après la résistance de la clé est atteinte.
15.Connectez les batteries.
Mise à jour du logiciel Cummins X15
1.Vérifiez que la version de données 1901-01-SCB-2682 ou supérieure de l’outil ServiceRanger estappliquée, et mettez à jour le calculateur de transmission à 5569997 ou plus. Vous trouverez des détails surce processus dans le document CLIB-0033 d’Eaton Service Bulle- étain, étapes A-D.
2.Localisez le numéro de série du moteur (ESN).
2.1 Si l’ESN est égal ou supérieur à 80012737, allez à la procédure de réglage de l’embrayage à la page 11.
2.2 Si l’ESN est inférieur à 80012737, passez à l’étape 3.
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ATTENTI
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3.Connectez Cummins INSITE™et enregistrez le code ECM du moteur actuel (révision d’étalonnage) installédans l’ECM.
3.1 Si la révision du code ECM du moteur est égale ou supérieure à la révision du code indiquée ci-dessous, suivez la procédure de réglage de l’embrayage.
3.2 Si la révision du code ECM du moteur est inférieure à la révision du code indiquée ci-dessous, mettez à jour la dernière révision du code ECM du moteur disponible, puis continuez avec l’embrayage procédure d’ajustement.
HD10001.11
HD10050.07
HD10089.07
HD10147.07
HD10181.05
HD10201.04
HD10002.10
HD10054.07
HD10091.06
HD10148.07
HD10182.05
HD10202.04
HD10005.10
HD10055.07
HD10094.06
HD10149.07
HD10183.05
HD10203.04
HD10008.09
HD10056.07
HD10097.06
HD10150.07
HD10184.05
HD10204.04
HD10009.09
HD10057.07
HD10100.06
HD10151.07
HD10185.04
HD10205.04
HD10011.08
HD10058.07
HD10103.06
HD10152.07
HD10186.04
HD10206.04
HD10012.08
HD10059.07
HD10114.06
HD10162.07
HD10187.04
HD10207.04
HD10014.08
HD10060.07
HD10115.06
HD10164.07
HD10188.04
HD10208.04
HD10024.07
HD10061.07
HD10126.07
HD10169.05
HD10189.04
HD10209.05
HD10025.07
HD10062.07
HD10127.07
HD10170.05
HD10190.04
HD10210.05
HD10030.08
HD10072.07
HD10128.07
HD10171.05
HD10191.04
HD10211.05
HD10031.08
HD10073.07
HD10129.07
HD10172.05
HD10192.04
HD10212.05
HD10032.08
HD10074.07
HD10130.07
HD10173.05
HD10193.04
HD10213.05
HD10036.08
HD10075.07
HD10131.07
HD10174.05
HD10194.04
HD10214.05
HD10037.08
HD10076.07
HD10132.07
HD10175.05
HD10195.04
HD10215.05
HD10038.08
HD10077.07
HD10133.07
HD10176.05
HD10196.04
HD10216.05
HD10043.07
HD10078.07
HD10134.07
HD10177.05
HD10197.04
HD10217.04
HD10044.07
HD10079.07
HD10144.07
HD10178.05
HD10198.04
HD10218.04
HD10045.07
HD10080.07
HD10145.07
HD10179.05
HD10199.04
HD10219.04
HD10048.07
HD10087.07
HD10146.07
HD10180.05
HD10200.04
HD10220.04
Tableau 5, Codes ECM du moteur Cummins X15
Réglage de l’
REMARQUE : Un réglage d’embrayage doit toujours être effectué après un remplacement d’embrayage. Cette commande signale à l’ECA d’actionner l’embrayage afin de remettre à la position d’embrayage par défaut dans l’ECU de transmission.
1.Tournez l’interrupteur d’allumage en position ON.
2.Branchez le connecteur à 9 broches dans le port du tableau de bord.
3.Cliquez sur l’icône « ServiceRanger » pour lancer le programme.
4.Ouvrez et développez l’ arborescence « Fonctions avancées du produit ».
5.Cliquez sur « Transmission », puis les fonctions avancées du produit apparaissent.
6.Cliquez sur « Service d’embrayage ECA ».
Assurez-vous que les mains ne sont pas à l’intérieur du boîtier d’embrayage pendant l’ouverture ou la fermeture de l’embrayage
7.Sélectionnez l’onglet « Position d’embrayage ».
8.Cliquez sur « Demander le réglage de l’embrayage ».
9.Démarrez le moteur et exécutez-le jusqu’à ce que le système d’air pressurise à au moins 80 lb/po2 (550 kPa).
10.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259) et joindre un autocollant d’achèvement durappel pour FL865, indiquant que ce travail est terminé.
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Population FL865D, E, F, G – Inspection du numéro de série d’embrayage
1.Garez le véhicule sur une surface plane, arrêtez le moteur et réglez le frein de stationnement. Choc les pneus.
2.Vérifiez l’étiquette de base (formulaire WAR259) pour obtenir une vignette d’achèvement pour FL865 (formulaireWAR260), en indiquant ce le travail a été fait. L’étiquette de base est généralement située sur la porte côté passager, àenviron 12 pouces (30 cm) sous le loquet de porte. Si un autocollant est présent, aucun travail n’est nécessaire. S’iln’y a pas d’autocollant, passez à l’étape suivante.
3.Retirez le couvercle d’inspection du boîtier de la cloche.
4.Si nécessaire, utilisez un outil de baring conçu pour le moteur pour apporter le code de date d’embrayage en vue.
5.Inspectez le numéro de série de l’embrayage installé et comparez les numéros de série du tableau 6.
Gammes
Numéro de série embrayage
Année
Mois
Jour
Début
AU1704010001
2017
04
01
Fin
AU1806139999
2018
06
13
OU
Début
SL1704010001
2017
04
01
Fin
SL1806209999
2018
06
13
Tableau 6, Numéro de série d’embrayage et plage de dates
5.1 Si le numéro de série se trouve dans la plage affectée, effectuez les étapes d’inspection, puis continuer avec le
Procédurede retrait de transmission.
5.2 Si le numéro de série est en dehors de la plage affectée, l’embrayage n’a pas besoin d’être remplacé. Terminez la procédure d’inspection et l’étape Autocollant de fin.
6.Retirez l’outil de blocage.
7.Installez le couvercle d’inspection.
8.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259). Inscrivez le numéro de rappel, FL865, surune vignette rouge (formulaire WAR260), et joignez-le à l’étiquette de base pour indiquer ce a été réalisée.
Enlèvement de transmission
1.Utilisez l’outil ServiceRanger pour déplacer l’actionneur d’embrayage électrique (ECA) dans la position de service.Pour des instructions plus détaillées, consultez le manuel d’entretien d’embrayage robuste, dans le centre delittératurede www.Roadranger.com.
2.Égoutter le système d’air.
3.Retirez les connexions de fil de terre entre la ou les banques de batterie et le châssis.
4.Retirez le tuyau d’échappement de l’ATD, si nécessaire pour le retrait de la transmission.
5.Si nécessaire pour le retrait de la transmission sur la suspension tandem-direction des véhicules, retirez l’élémenttransversal de la suspension.
6.Retirez les supports de routage électriques ou fluides du bas de la transmission.
7.Si nécessaire, retirez les lignes de refroidissement de la transmission et bouchez les lignes et les ports.
8.Marquez le joug de transmission et la transmission pour le remontage et retirez la transmission de la sortie detransmission. Pour plus d’informations, reportez-vous au manuel d’atelier spécifique au véhicule.
9.Soutenez la transmission et retirez le roulement au premier support médian, enregistrez les cales etaccrochez la transmission hors du chemin.
10.Retirez le tube de graisse du roulement à distance du raccord push-to-connect sur le boîtier de la cloche.
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11.Retirez tous les supports de routage électriques ou fluides du haut de la transmission.
12.Retirez et marquez les connexions du faisceau de câbles du châssis de la transmission, et notez lesemplacements d’attache de câble pour le remontage.
13.Retirez les connexions de la ligne d’air de la transmission et marquez pour le remontage.
14.Retirez les boulons d’isolateur de bâti de moteur arrière nodal, et soulevez et soutenez l’arrière du moteur.
15.Placez une prise de transmission sous la transmission et soulevez-le contre le fond de la transmission. Ad- juste la plaque de support au même angle que le fond de la transmission.
16.Fixez la prise contre le fond de la transmission, puis fixez la transmission à la Jack.
17.Retirez le carter du volant aux boulons du boîtier d’embrayage.
NOTICE
Ne laissez pas tomber l’arrière de la transmission, et ne laissez pas la transmission accrocher sans support dans les moyeux cannelés des disques d’embrayage. Laprise de ces précautions permettra d’éviter d’endommager les disques d’embrayage.
18.Tirez la transmission en arrière, jusqu’à ce que l’arbre d’entrée de transmission soit dégagé del’embrayage et du boîtier du volant moteur. Abaissez la transmission. VoirFig. 3.
Embrayage
Fig. 3, Enlèvement de transmission
IMPORTANT : Le défaut d’installer les quatre boulons d’expédition avant le retrait de l’embrayage entraînera l’âge du barrage d’embrayage et annulera la garantie d’embrayage.
1.Localisez les quatre boulons d’expédition (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, tête hexagonale). Installez-les dansles quatre trous de couverture, serrez la main puis tournez un tour complet.
2.Retirez deux des boulons de montage supérieurs et installez deux goujons 7/16″ x 14 UNC x 5″. Retirezensuite les six boulons de montage restants.
3.Soutenez l’ensemble d’embrayage avec un cric d’embrayage et retirez l’ensemble du véhicule.
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REMARQUE : L’embrayage est remplacé avant l’usure, de sorte qu’aucune usure significative n’est prévue pour les composants re- lated associés au processus normal de remplacement de l’embrayage. S’il y a des preuves de l’usure du volant, du roulement du pilote ou du boîtier, ou si l’embrayage est à la fin de sa durée de vie prévue, contactez le service des campagnes de garantie à l’aide du système WSC Ticket et fournissez des détails sur les problèmes spécifiques.
4.Chargez l’ensemble du couvercle sur le cric d’embrayage.
Ne déboulonnez pas la plaque intermédiaire de l’ensemble du couvercle.
5.Installez le disque côté moteur sur l’outil d’alignement. Suivez les instructions d’orientation sur le disque.
6.Faites glisser l’embrayage sur les goujons de guidage et installez six rondelles de blocage et de montage boulons
(7/16″ x 14 UNC x 2 1/4″ grade 5) serré aux doigts. Remplacez les goujons par les deux rondelles et boulons restants.
Lefait de ne pas suivre la séquence de serrage pourrait entraîner un mauvais pilotage de l’embrayage sur le volant d’inertie et entraîner une vibration, ou pire encore, l’embrayage venant lâche du volant d’inertie.
7.Serrez progressivement les boulons de montage dans un motif entrecroisé en commençant par le bouloninférieur gauche. Couple à 45 lbf·ft (61 N·m). VoirFig. 4.
Fig. 4, Séquence de serrage
8.Retirez les quatre boulons jaunes d’ expédition dans un motif croisé égal ¼ de tour.
9.Retirez l’ outil d’alignement.
10.Positionner le palier de dégagement de manière à ce que l’ orientation du raccord de lubrification soit à 4 heuresposition.
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Installation de transmission
1.Placez la transmission derrière le moteur et réglez la plaque de support jusqu’à ce que la bride du boîtierd’embrayage soit parallèle à la bride du boîtier du volant.
REMARQUE : Si nécessaire, essuyez l’arbre d’entrée avec un chiffon propre et sec. Il n’est pas nécessaire de lubrifier l’arbre d’entrée.
2.Faites rouler la transmission vers l’avant, soulevant la transmission au besoin pour maintenir l’alignement aucentre du palier de dégagement.
NOTICE
Veillez à éviter de lancer les disques d’entraînement lorsque la transmission est en cours d’installation. Ne forcez pas la transmission dans le boîtier de l’embrayage ou du volant d’inertie si elle n’entre pas librement.
Ne laissez pas la transmission tomber ou se bloquer sans prise en charge dans les disques entraînés. Ces pratiques peuvent endommager l’ensemble de l’embrayage.
3.Poussez la transmission vers l’avant jusqu’à ce que la bride du pilote du boîtier d’embrayage entre dans le pilote duboîtier alésage.
4.Installez les fixations du logement du volant à l’embrayage, serrez-les au doigt. Ensuite, à l’aide d’un motifentrecroisé, serrez les capvis soit 48 lbf·ft (65 N·m) pour les capviseurs Patch-Lok, soit 42 lbf·ft (57 N·m)pour les capviseurs non verrouillés avec des rondelles de blocage.
5.Abaissez l’arrière du moteur et installez les boulons d’isolateur. Couple à 275 N·m (203 lbf·ft), alternantentre les boulons avant et arrière, pour éviter la liaison. Voir Fig. 5.
Fig. 5, supports de moteur arrière nodal
6.Retirez la transmission de la prise.
7.Connectez les lignes d’air et le câblage à la transmission et fixez avec des attaches et des pinces comme original.
8.Fixez la ligne de graisse du palier de dégagement au raccord poussoir sur le boîtier de la cloche.
9.Fixez les supports de routage du fil et du fluide au sommet de la transmission.
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5.Écrou
Assiette
Rondelle
Bouchon à visser, HEX
Rondelle
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10.Alignez les marques faites lors de l’enlèvement, entre le joug de transmission et la transmission, et connectez laligne d’entraînement au joug et au couple. Utilisez les informations relatives à la transmission et à la constructionde la transmission propre au véhicule de PartsPro et de la section de la transmission du manuel d’atelier pourdéterminer la spécification de couple correcte. Les informations contenues dans PartsPro identifient le typespécifique de transmission, et le manuel d’atelier fournit la table de type et de couple.
11.Assemblez le roulement médian à l’aide des cales d’origine. Vérifiez que l’isolateur est centré dans le cadre et queles languettes de retenue avant/arrière ne touchent pas l’isolateur.
12.Coupez le châssis médian du transporteur à l’aide des informations de construction de la transmission spécifiquedu véhicule de PartsPro pour déterminer le couple correct.
13.Lecas échéant, raccordez les conduites de refroidisseur d’huile à la transmission en utilisant la méthode de coupleappropriée pour le type de raccord et la taille. À titre d’exemple, -6 JIC raccords extrémités de tuyau utilisant lesplats de la méthode de résistance de la clé (F.F.W.R) est ½ à ¾ plat après la résistance de la clé est atteinte.
REMARQUE : Pour les installations où les attaches de 7/8 po de grade 8 sont serrées à 500 lft·pi (678 N·m), les attaches sont utilisées à une seule fois et doivent être remplacées lorsqu’elles sont retirées.
14.S’il est retiré, installez la traverse de suspension tandem-direction.
•Pour les assemblages tubulaires avec 3/4″ grade 8 attaches couple à 200 lbf·ft (271 N·m).
•Pour les assemblages tubulaires avec attaches de 7/8 po de grade 8, et les cintres de cadresoudés à ressort (fixés pour la position de l’essieu), couple à 323 lbf·ft (438 N·m).
•Pour les assemblages tubulaires avec attaches de 7/8 po de grade 8 et les cintres de cadre à ressortcoulé (position de l’essieu arrière), couple à 500 lbf·ft (678 N·m).
15.Connectez les batteries.
Mise à jour du logiciel Cummins X15
1.Vérifiez que l’outil ServiceRanger a la version de données 1901-01-SCB-2682 ou supérieure est appliquée,et mettez à jour le calculateur de transmission à 5569997 ou plus. Vous trouverez des détails sur ceprocessus dans le document CLIB-0033 d’Eaton Service Bulle- étain, étapes A-D.
2.Localisez le numéro de série du moteur (ESN).
2.1 Si l’ESN est égal ou supérieur à 80012737, allez à la procédure de réglage de l’embrayage.
2.2 Si l’ESN est inférieur à 80012737, passez à l’étape 3.
3.Connectez Cummins INSITE™et enregistrez le code ECM du moteur actuel (révision d’étalonnage) installédans l’ECM.
3.1 Si la révision du code ECM du moteur est égale ou supérieure à la révision du code indiquée ci-dessous, suivez les étapes de réglage de l’embrayage.
3.2 Si la révision du code ECM du moteur est inférieure à la révision du code indiquée ci-dessous, mettez à jour la dernière révision du code ECM du moteur disponible et continuez avec l’embrayage étapes de réglage.
HD10001.11
HD10050.07
HD10089.07
HD10147.07
HD10181.05
HD10201.04
HD10002.10
HD10054.07
HD10091.06
HD10148.07
HD10182.05
HD10202.04
HD10005.10
HD10055.07
HD10094.06
HD10149.07
HD10183.05
HD10203.04
HD10008.09
HD10056.07
HD10097.06
HD10150.07
HD10184.05
HD10204.04
HD10009.09
HD10057.07
HD10100.06
HD10151.07
HD10185.04
HD10205.04
HD10011.08
HD10058.07
HD10103.06
HD10152.07
HD10186.04
HD10206.04
HD10012.08
HD10059.07
HD10114.06
HD10162.07
HD10187.04
HD10207.04
HD10014.08
HD10060.07
HD10115.06
HD10164.07
HD10188.04
HD10208.04
Tableau 7, Codes ECM moteur Cummins X15, suite à la page 17
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Transports Canada #2020-488
HD10024.07
HD10061.07
HD10126.07
HD10169.05
HD10189.04
HD10209.05
HD10025.07
HD10062.07
HD10127.07
HD10170.05
HD10190.04
HD10210.05
HD10030.08
HD10072.07
HD10128.07
HD10171.05
HD10191.04
HD10211.05
HD10031.08
HD10073.07
HD10129.07
HD10172.05
HD10192.04
HD10212.05
HD10032.08
HD10074.07
HD10130.07
HD10173.05
HD10193.04
HD10213.05
HD10036.08
HD10075.07
HD10131.07
HD10174.05
HD10194.04
HD10214.05
HD10037.08
HD10076.07
HD10132.07
HD10175.05
HD10195.04
HD10215.05
HD10038.08
HD10077.07
HD10133.07
HD10176.05
HD10196.04
HD10216.05
HD10043.07
HD10078.07
HD10134.07
HD10177.05
HD10197.04
HD10217.04
HD10044.07
HD10079.07
HD10144.07
HD10178.05
HD10198.04
HD10218.04
HD10045.07
HD10080.07
HD10145.07
HD10179.05
HD10199.04
HD10219.04
HD10048.07
HD10087.07
HD10146.07
HD10180.05
HD10200.04
HD10220.04
Tableau 7, Codes ECM du moteur Cummins X15, suite de la page 16
Réglage de l’
REMARQUE : Un réglage d’embrayage doit toujours être effectué après un remplacement d’embrayage. Cette commande signale à l’ECA d’actionner l’embrayage afin de remettre à la position d’embrayage par défaut dans l’ECU de transmission.
1.Tournez l’interrupteur d’allumage en position ON.
2.Branchez le connecteur à 9 broches dans le port du tableau de bord.
3.Cliquez sur l’icône « ServiceRanger » pour lancer le programme.
4.Ouvrez et développez l’ arborescence « Fonctions avancées du produit ».
5.Cliquez sur « Transmission », puis les fonctions avancées du produit apparaissent.
6.Cliquez sur « Service d’embrayage ECA ».
Assurez-vous que les mains ne sont pas à l’intérieur du boîtier d’embrayage pendant l’ouverture ou la fermeture de l’embrayage
7.Sélectionnez l’ onglet « Position d’embrayage ».
8.Cliquez sur « Demander le réglage de l’embrayage ».
9.Démarrez le moteur et exécutez-le jusqu’à ce que le système d’air pressurise à au moins 80 lb/po2 ( 550 kPa).
10.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259) et joindre un autocollant d’achèvement durappel pour FL865, indiquant que ce travail est terminé.
ATTENTI Daimler Trucks
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Mai 2021 FL865A-T NHTSA #20V-642 Transports Canada #2020-488 Population FL865H – Inspection du numéro de série de l’embrayage
1.Garez le véhicule sur une surface plane, arrêtez le moteur et réglez le frein de stationnement. Choc les pneus.
2.Vérifiez l’étiquette de base (formulaire WAR259) pour obtenir une vignette d’achèvement pour FL865 (formulaireWAR260), en indiquant ce
le travail a été fait. L’étiquette de base est généralement située sur la porte côté passager, à environ 12 pouces (30cm)sous le loquet de porte. Si un autocollant est présent, aucun travail n’est nécessaire. S’il n’y a pasd’autocollant, passez à l’étape suivante.
3.Retirez le couvercle d’inspection du boîtier de la cloche.
4.Si nécessaire, utilisez un outil de baring conçu pour le moteur pour apporter le code de date d’embrayage en vue.
5.Inspectez le numéro de série de l’embrayage installé et comparez les numéros de série du tableau 8.
Gammes
Numéro de série embrayage
Année
Mois
Jour
Début
AU1704010001
2017
04
01
Fin
AU1806139999
2018
06
13
OU
Début
SL1704010001
2017
04
01
Fin
SL1806209999
2018
06
13
Tableau 8, Numéro de série d’embrayage et plage de dates
5.1 Si le numéro de série se trouve dans la plage affectée, effectuez les étapes d’inspection, puis continuer avec le Procédure de retrait de transmission.
5.2 Si le numéro de série est en dehors de la plage affectée, l’embrayage n’a pas besoin d’être remplacé. Terminez la procédure d’inspection et l’étape Autocollant de fin.
6.Retirez l’outil de blocage.
7.Installez le couvercle d’inspection.
8.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259). Inscrivez le numéro de rappel, FL865, surune vignette rouge (formulaire WAR260), et joignez-le à l’étiquette de base pour indiquer ce a été réalisée.
Enlèvement de transmission
1.Utilisez l’outil ServiceRanger pour déplacer l’actionneur d’embrayage électrique (ECA) dans la position deservice. Pour des instructions plus détaillées, consultez le manuel d’entretien d’embrayage robuste, dans lecentre de littérature de www.Roadranger.com.
2.Retirez le lien de soupape de contrôle de hauteur de cabine et utilisez la soupape pour soulever la cabine et souteniravec des blocs.
3.Égoutter le système d’air.
4.Retirez les connexions de fil de terre entre la ou les banques de batterie et le châssis.
5.Dégonfler les ressorts de support de cabine.
6.Retirez la traverse du support de cabine.
7.Retirez le tuyau d’échappement de l’ATD, si nécessaire pour le retrait de la transmission.
8.Retirez les supports de routage électriques ou fluides du bas de la transmission.
9.Si nécessaire, retirez les lignes de refroidissement de la transmission et bouchez les lignes et les ports.
10.Marquez le joug de transmission et la transmission pour le remontage et retirez la transmission de lasortie de transmission. Pour plus d’informations, reportez-vous au manuel d’atelier spécifique auvéhicule.
11.Soutenez la transmission et retirez le roulement au premier support médian, enregistrez les cales etaccrochez la transmission hors du chemin.
12.Retirez le tube de graisse du roulement à distance du raccord push-to-connect sur le boîtier de la cloche.
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13.Retirez tous les supports de routage électriques ou fluides du haut de la transmission.
14.Retirez et marquez les connexions du faisceau de câbles du châssis de la transmission, et notez les loca- tions d’attache de câble pour le remontage.
15.Retirez les connexions de la ligne d’air de la transmission et marquez pour le remontage.
16.Placez une prise de transmission sous la transmission et soulevez-le contre le fond de la transmission. Ad- juste la plaque de support au même angle que le fond de la transmission.
17.Fixez la prise contre le fond de la transmission, puis fixez la transmission à la Jack.
18.Retirez le carter du volant aux boulons du boîtier d’embrayage.
NOTICE
Ne laissez pas tomber l’arrière de la transmission, et ne laissez pas la transmission accrocher sans support dans les moyeux cannelés des disques d’embrayage. Laprise de ces précautions permettra d’éviter d’endommager les disques d’embrayage.
19.Tirez la transmission en arrière, jusqu’à ce que l’arbre d’entrée de transmission soit dégagé del’embrayage et du boîtier du volant moteur. Abaissez la transmission. Voir Fig. 6.
Embrayage
Fig. 6, Enlèvement de transmission
IMPORTANT : Le défaut d’installer les quatre boulons d’expédition avant le retrait de l’embrayage entraînera l’âge du barrage d’embrayage et annulera la garantie d’embrayage.
1.Localisez les quatre boulons d’expédition (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, tête hexagonale). Installez-les dansles quatre trous de couverture, serrez la main puis tournez un tour complet.
2.Retirez deux des boulons de montage supérieurs et installez deux goujons 7/16″ x 14 UNC x 5″. Retirezensuite les six boulons de montage restants.
3.Soutenez l’ensemble d’embrayage avec un cric d’embrayage et retirez l’ensemble du véhicule.
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REMARQUE : L’embrayage est remplacé avant l’usure, de sorte qu’aucune usure significative n’est prévue pour les composants re- lated associés au processus normal de remplacement de l’embrayage. S’il y a des preuves de l’usure du volant, du roulement du pilote ou du boîtier, ou si l’embrayage est à la fin de sa durée de vie prévue, contactez le service des campagnes de garantie à l’aide du système WSC Ticket et fournissez des détails sur les problèmes spécifiques.
4.Chargez l’ensemble du couvercle sur le cric d’embrayage.
Ne déboulonnez pas la plaque intermédiaire de l’ensemble du couvercle.
5.Installez le disque côté moteur sur l’outil d’alignement. Suivez les instructions d’orientation sur le disque.
6.Faites glisser l’embrayage sur les goujons de guidage et installez six rondelles de blocage et de montage boulons
(7/16″ x 14 UNC x 2 1/4″ grade 5) serré aux doigts. Remplacez les goujons par les deux rondelles et boulons restants.
Lefait de ne pas suivre la séquence de serrage pourrait entraîner un mauvais pilotage de l’embrayage sur le volant d’inertie et entraîner une vibration, ou pire encore, l’embrayage venant lâche du volant d’inertie.
7.Serrez progressivement les boulons de montage dans un motif entrecroisé en commençant par le boulon inférieurgauche. Couple à
45 lbf·pi (61 N·m). Voirfig. 7.
Fig. 7, Séquence de serrage
8.Retirez les quatre boulons jaunes d’ expédition dans un motif croisé égal ¼ de tour.
9.Retirez l’ outil d’alignement.
10.Positionner le palier de dégagement de manière à ce que l’ orientation du raccord de lubrification soit à 4 heuresposition.
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ATTENTI
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Installation de transmission
1.Placez la transmission derrière le moteur et réglez la plaque de support jusqu’à ce que la bride du boîtierd’embrayage soit parallèle à la bride du boîtier du volant.
REMARQUE : Si nécessaire, essuyez l’arbre d’entrée avec un chiffon propre et sec. Il n’est pas nécessaire de lubrifier l’arbre d’entrée.
2.Faites rouler la transmission vers l’avant, soulevant la transmission au besoin pour maintenir l’alignement aucentre du palier de dégagement.
NOTICE
Veillez à éviter de lancer les disques d’entraînement lorsque la transmission est en cours d’installation. Ne forcez pas la transmission dans le boîtier de l’embrayage ou du volant d’inertie si elle n’entre pas librement.
Ne laissez pas la transmission tomber ou se bloquer sans prise en charge dans les disques entraînés. Ces pratiques peuvent endommager l’ensemble de l’embrayage.
3.Poussez la transmission vers l’avant jusqu’à ce que la bride du pilote du boîtier d’embrayage entre dans le pilote duboîtier alésage.
4.Installez les fixations du logement du volant à l’embrayage, serrez-les au doigt. Ensuite, à l’aide d’un motifentrecroisé, serrez les capvis soit 48 lbf·ft (65 N·m) pour les capviseurs Patch-Lok, soit 42 lbf·ft (57 N·m)pour les capviseurs non verrouillés avec des rondelles de blocage.
5.Retirez la transmission de la prise.
6.Connectez les lignes d’air et le câblage à la transmission et fixez avec des attaches et des pinces comme original.
7.Fixez la ligne de graisse du palier de dégagement au raccord poussoir sur le boîtier de la cloche.
8.Fixez les supports de routage du fil et du fluide au sommet de la transmission.
9.Alignez les marques faites lors de l’enlèvement, entre le joug de transmission et la transmission, etconnectez la ligne d’entraînement au joug et au couple. Utilisez les informations relatives à la transmissionet à la construction de la transmission propre au véhicule de PartsPro et de la section de la transmissiondu manuel d’atelier pour déterminer la spécification de couple correcte. Les informations contenues dansPartsPro identifient le type spécifique de transmission, et le manuel d’atelier fournit la table de type et decouple.
10.Assemblez le roulement médian à l’aide des cales d’origine. Vérifiez que l’isolateur est centré dans lecadre et que les languettes de retenue avant/arrière ne touchent pas l’isolateur.
11.Coupez le châssis médian du transporteur à l’aide des informations de construction de la transmissionspécifique du véhicule de PartsPro pour déterminer le couple correct.
12.Lecas échéant, raccordez les conduites de refroidisseur d’huile à la transmission en utilisant la méthodede couple appropriée pour le type de raccord et la taille. À titre d’exemple, -6 JIC raccords extrémités detuyau utilisant les plats de la méthode de résistance de la clé (F.F.W.R) est ½ à ¾ plat après la résistancede la clé est atteinte.
13.Installez la traverse de support de cabine. Coupez les boulons à 128 lbf·ft (174 N·m).
14.Retirez les blocs de support de cabine.
15.Installez le lien de soupape de contrôle de hauteur.
16.Connectez les batteries.
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Mai 2021 FL865A-T NHTSA #20V-642Transports Canada #2020-488 Réglage de l’embrayage
REMARQUE : Un réglage d’embrayage doit toujours être effectué après un remplacement d’embrayage. Cette commande signale à l’ECA d’actionner l’embrayage afin de remettre à la position d’embrayage par défaut dans l’ECU de transmission.
1.Tournez l’interrupteur d’allumage en position ON.
2.Branchez le connecteur à 9 broches dans le port du tableau de bord.
3.Cliquez sur l’icône « ServiceRanger » pour lancer le programme.
4.Ouvrez et développez l’arborescence « Fonctions avancées du produit ».
5.Cliquez sur « Transmission », puis les fonctions avancées du produit apparaissent.
6.Cliquez sur « Service d’embrayage ECA ».
PRUDENCE
Assurez-vous que les mains ne sont pas à l’intérieur du boîtier d’embrayage pendant l’ouverture ou la fermeture de l’embrayage
7.Sélectionnez l’onglet « Position d’embrayage ».
8.Cliquez sur « Demander le réglage de l’embrayage ».
9.Démarrez le moteur et exécutez-le jusqu’à ce que le système d’air pressurise à au moins 80 lb/po2 ( 550 kPa).
10.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259) et joindre un autocollant d’achèvement durappel pour FL865, indiquant que ce travail est terminé.
Population FL865I, J – Inspection du numéro de série de l’embrayage
1.Garez le véhicule sur une surface plane, arrêtez le moteur et réglez le frein de stationnement. Choc les pneus.
2.Vérifiez l’étiquette de base (formulaire WAR259) pour obtenir une vignette d’achèvement pour FL865 (formulaireWAR260), en indiquant ce le travail a été fait. L’étiquette de base est généralement située sur la porte côté passager, àenviron 12 pouces (30 cm) sous le loquet de porte. Si un autocollant est présent, aucun travail n’est nécessaire. S’iln’y a pas d’autocollant, passez à l’étape suivante.
3.Retirez le couvercle d’inspection du boîtier de la cloche.
4.Si nécessaire, utilisez un outil de baring conçu pour le moteur pour apporter le code de date d’embrayage en vue.
5.Inspectez le numéro de série de l’embrayage installé et comparez les numéros de série du tableau 9.
Gammes
Numéro de série embrayage
Année
Mois
Jour
Début
AU1704010001
2017
04
01
Fin
AU1806139999
2018
06
13
OU
Début
SL1704010001
2017
04
01
Fin
SL1806209999
2018
06
13
Tableau 9, Numéro de série d’embrayage et plage de dates
5.1 Si le numéro de série se trouve dans la plage affectée, effectuez les étapes d’inspection, puis continuer avec le Procédure de retrait de transmission.
5.2 Si le numéro de série est en dehors de la plage affectée, l’embrayage n’a pas besoin d’être remplacés. Complet la procédure d’inspection et l’étape de l’autocollant d’achèvement. .
6.Retirez l’outil de blocage.
7.Installez le couvercle d’inspection.
8.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259). Inscrivez le numéro de rappel, FL865, surune vignette rouge (formulaire WAR260), et joignez-le à l’ étiquette de base pour indiquer ce a étéréalisée.
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Enlèvement de transmission
1.Utilisez l’outil ServiceRanger pour déplacer l’actionneur d’embrayage électrique (ECA) dans la position deservice. Pour des instructions plus détaillées, consultez lemanuel d’entretien d’embrayage robuste, dans le centre delittératurede www.Roadranger.com.
2.Égoutter le système d’air.
3.Retirez les connexions de fil de terre entre la ou les banques de batterie et le châssis.
4.Retirez le tuyau d’échappement de l’ ATD, si nécessaire pour le retrait de la transmission.
5.Retirez le tuyau d’échappement entre la sortie du soufflet et l’entrée ATD .
6.Retirez les supports de routage électriques ou fluides du bas de la transmission.
7.Si nécessaire, retirez les lignes de refroidissement de la transmission et bouchez les lignes et les ports.
8.Marquez le joug de transmission et la transmission pour le remontage et retirez la transmission de la sortie detransmission. Pour plus d’ informations, reportez-vous au manuel d’ atelier spécifique au véhicule.
9.Soutenez la transmission et retirez le roulement au premier support médian, enregistrez les cales et accrochezla transmission hors du chemin.
10.Retirez le tube de graisse du roulement à distance du raccord push-to-connect sur le boîtier de la cloche.
11.Retirez tous les supports de routage électriques ou fluides du haut de la transmission.
12.Retirez et marquez les connexions du faisceau de câbles du châssis de la transmission, et notez lesemplacements d’attache de câble pour le remontage.
13.Retirez les connexions de la ligne d’ air de la transmission et marquez pour le remontage.
14.Placez une prise de transmission sous la transmission et soulevez-le contre le fond de la transmission. Ad-justla plaque de support au même angle que le fond de la transmission.
15.Fixez la prise contre le fond de la transmission, puis fixez la transmission à la Jack.
16.Retirez le carter du volant aux boulons du boîtier d’embrayage.
NOTICE
Ne laissez pas tomber l’arrière de la transmission, et ne laissez pas la transmission accrocher sans support dans les moyeux cannelés des disques d’ embrayage. Laprise de ces précautions permettra d’ éviter d’ endommager les disques d’embrayage.
17.Tirez la transmission en arrière, jusqu’à ce que l’arbre d’entrée de transmission soit dégagé del’embrayage et du boîtier du volant moteur. Abaissez la transmission. VoirFig. 8.
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Fig. 8, Enlèvement de transmission
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IMPORTANT : Le défaut d’installer les quatre boulons d’expédition avant le retrait de l’embrayage entraînera l’âge du barrage d’embrayage et annulera la garantie d’embrayage.
1.Localisez les quatre boulons d’expédition (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, tête hexagonale). Installez-les dans les quatretrous de couverture, serrez la main puis tournez un tour complet.
2.Retirez deux des boulons de montage supérieurs et installez deux goujons 7/16″ x 14 UNC x 5″. Retirez ensuiteles six boulons de montage restants.
3.Soutenez l’ensemble d’ embrayage avec un cric d’embrayage et retirez l’ ensemble du véhicule.
REMARQUE : L’embrayage est remplacé avant l’usure, de sorte qu’aucune usure significative n’est prévue pour les composants re-lated associés au processus normal de remplacement de l’embrayage. S’il y a des preuves d’usure du volant moteur, du roulement pilote ou du boîtier, ou si l’embrayage est à la fin de sa durée de vie prévue, contactez les Campagnes de garantie
Départez en utilisant le système WSC Ticket et fournissez des détails sur les problèmes spécifiques.
4.Chargez l’ensemble du couvercle sur le cric d’embrayage.
Ne déboulonnez pas la plaque intermédiaire de l’ensemble du couvercle.
5.Installez le disque côté moteur sur l’outil d’ alignement. Suivez les instructions d’orientation sur le disque.
6.Faites glisser l’embrayage sur les goujons de guidage et installez six rondelles de blocage et de montage boulons
(7/16″ x 14 UNC x 2 1/4″ grade 5) serré aux doigts. Remplacez les goujons par les deux rondelles et boulons restants.
Lefait de ne pas suivre la séquence de serrage pourrait entraîner un mauvais pilotage de l’embrayage sur le volant d’inertie et entraîner une vibration, ou pire encore, l’embrayage venant lâche du volant d’inertie.
7.Serrez progressivement les boulons de montage dans un motif entrecroisé en commençant par le boulon inférieurgauche. Couple à 45 lbf·pi (61 N·m). Voir Fig. 9.
Fig. 9, Séquence de serrage
8.Retirez les quatre boulons jaunes d’ expédition dans un motif croisé égal ¼ de tour.
9.Retirez l’ outil d’alignement.
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10.Positionner le palier de dégagement de manière à ce que l’orientation du raccord de lubrification soit à 4 heuresposition.
Installation de transmission
1.Placez la transmission derrière le moteur et réglez la plaque de support jusqu’à ce que la bride du boîtierd’embrayage soit parallèle à la bride du boîtier du volant.
REMARQUE : Si nécessaire, essuyez l’arbre d’entrée avec un chiffon propre et sec. Il n’est pas nécessaire de lubrifier l’arbre d’entrée.
2.Faites rouler la transmission vers l’avant, soulevant la transmission au besoin pour maintenir l’alignement aucentre du palier de dégagement.
NOTICE
Veillez à éviter de lancer les disques d’entraînement lorsque la transmission est en cours d’installation. Ne forcez pas la transmission dans le boîtier de l’embrayage ou du volant d’inertie si elle n’entre pas librement.
Ne laissez pas la transmission tomber ou se bloquer sans prise en charge dans les disques entraînés. Ces pratiques peuvent endommager l’ensemble de l’ embrayage.
3.Poussez la transmission vers l’avant jusqu’à ce que la bride du pilote du boîtier d’ embrayage entre dans le pilotedu boîtier alésage.
4.Installez les fixations du logement du volant à l’embrayage, serrez-les au doigt. Ensuite, à l’aide d’un motifentrecroisé, serrez les capvis soit 48 lbf·ft (65 N·m) pour les capviseurs Patch-Lok, soit 42 lbf·ft (57 N·m) pour lescapviseurs non verrouillés avec des rondelles de blocage.
5.Retirez la transmission de la prise.
6.Connectez les lignes d’air et le câblage à la transmission et fixez avec des attaches et des pinces comme original.
7.Fixez la ligne de graisse du palier de dégagement au raccord poussoir sur le boîtier de la cloche.
8.Fixez les supports de routage du fil et du fluide au sommet de la transmission.
9.Alignez les marques faites lors de l’enlèvement, entre le joug de transmission et la transmission, et connectez laligne d’entraînement au joug et au couple. Utilisez les informations relatives à la transmission et à la constructionde la transmission propres au véhicule de PartsPro et de la section de la transmission du manuel d’atelier pourdéterminer la spécification de couple correcte. Les informations contenues dans PartsPro identifient le typespécifique de transmission, et le manuel d’atelier fournit la table de type et de couple.
10.Assemblez le roulement médian à l’aide des cales d’origine. Vérifiez que l’isolateur est centré dans le cadre et queles languettes de retenue avant/arrière ne touchent pas l’ isolateur.
11.Coupez le châssis médian du transporteur à l’aide des informations de construction de la transmission spécifiquedu véhicule de PartsPro pour déterminer le couple correct.
12.Lecas échéant, raccordez les conduites de refroidisseur d’huile à la transmission en utilisant la méthode de coupleappropriée pour le type de raccord et la taille. À titre d’exemple, -6 JIC raccords extrémités de tuyau utilisant lesplats de la méthode de résistance de la clé (F.F.W.R) est ½ à ¾ plat après la résistance de la clé est atteinte.
13.S’ il est retiré, fixez le tuyau d’échappement à la sortie ATD .
14.Nettoyez le matériau du joint de toutes les surfaces de raccordement d’échappement, en veillant à ne pas laissertomber de matériau dans le tuyau ou l’ ATD.
IMPORTANT : Les brides et les joints d’échappement en bande V sont une utilisation unique et doivent être remplacés chaque fois qu’ils sont retirés d’un système qui a fait l’objet d’un cycle thermique.
15.Installez le joint sur l’ entrée ATD.
16.Retirez l’ écrou de la nouvelle pince et accrochez-le hors du chemin sur le Port d’ entréeATD.
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17.Assemblez la pince de joint de glissement comme suit :
17.1 Nettoyez le reste du matériau de joint ou de la suie des zones de serrage.
17.2 Monter la pince à joint coulissant (5), la fusée (6) et le joint de compression (7) sur le tuyau d’entréeATD dans l’ordre indiqué sur la figure. 10.
17.3 Faites glisser le tuyau d’entrée ATD dans le soufflet.
17.4 Ajustez la bride de joint de glissement sur la fusée de glissement, le joint de compression et le soufflet, etinstallez lâchement l’ écrou.
Fig. 10, Installation des tuyaux d’échappement
18.Adaptez l’ensemble de tuyau à l’entrée ATD, positionnez la pince, et installez lâchement le écrou.
19.S’il est retiré, installez le support de tuyau d’entrée ATD sur le rail de cadre, et le couple jusqu’ à 87 N·m (64 lbf·ft).
20.S’il y a lieu, ajustez la pince de support de tuyau d’admission ATD.
21.Stabiliser l’ensemble en appliquant un couple minimal à toutes les pinces dans l’ordre suivant :
•Joint de glissement
•EntréeATD
•Pince de soutien
22.Utilisez la procédure suivante pour coupler les pinces d’ échappement en bande V
22.1 Alignez les extrémités du tuyau pour être aussi centrées que possible sur le port.
22.2 Serrez la pince à la valeur de couple spécifiée.
22.3 Utilisez un maillet en plastique ou en caoutchouc, tapez autour de l’ extérieur de la pince pour l’ asseoir contrele tuyau.
22.4 Re-serrer la pince à la valeur de couple spécifiée.
23.À l’aide de la procédure de couple en bande V, serrez la pince à l’ entrée ATD à 15 lbf·ft ( 20 N·m).
24.À l’aide de la procédure de couple en bande V, serrez la pince à joint coulissant au soufflet à 15 lbf·ft ( 20 N·m).
25.S’ il y a lieu, serrez la pince de support de tuyau d’entrée ATD à 30 N·m (24 lbf·ft).
26.Connectez les batteries.
ATD
Joint de serrage sphérique
Pince sphérique
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Joint conique
Soufflet
Tuyau de sortie de
Tuyau d’admission ATD
Pince à joint coulissant
Flare de glissement
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Réglage de l’
REMARQUE : Un réglage d’embrayage doit toujours être effectué après un remplacement d’embrayage. Cette commande signale à l’ECA d’actionner l’embrayage afin de remettre à la position d’embrayage par défaut dans l’ECU de transmission.
1.Tournez l’interrupteur d’allumage en position ON.
2.Branchez le connecteur à 9 broches dans le port du tableau de bord.
3.Cliquez sur l’icône « ServiceRanger » pour lancer le programme.
4.Ouvrez et développez l’arborescence « Fonctions avancées du produit ».
5.Cliquez sur « Transmission », puis les fonctions avancées du produit apparaissent.
6.Cliquez sur « Service d’embrayage ECA ».
PRUDENCE
Assurez-vous que les mains ne sont pas à l’intérieur du boîtier d’embrayage pendant l’ouverture ou la fermeture de l’embrayage
7.Sélectionnez l’ onglet « Position d’embrayage ».
8.Cliquez sur « Demander le réglage de l’embrayage ».
9.Démarrez le moteur et exécutez-le jusqu’à ce que le système d’air pressurise à au moins 80 lb/po2 ( 550 kPa).
10.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259) et joindre un autocollant d’achèvement durappel pour FL865, indiquant que ce travail est terminé.
Population FL865L, M, N – Inspection du numéro de série d’embrayage
1.Garez le véhicule sur une surface plane, arrêtez le moteur et réglez le frein de stationnement. Choc les pneus.
2.Vérifiez l’ étiquette de base (formulaire WAR259) pour obtenir une vignette d’ achèvement pour FL865 (formulaireWAR260), en indiquant ce
le travail a été fait. L’étiquette de base est généralement située sur la porte côté passager, à environ 12 pouces (30cm)sous le loquet de porte. Si un autocollant est présent, aucun travail n’ est nécessaire. S’ il n’ y a pas d’autocollant, passez à l’ étape suivante.
3.Retirez le couvercle d’inspection du boîtier de la cloche.
4.Si nécessaire, utilisez un outil de baring conçu pour le moteur pour apporter le code de date d’embrayage en vue.
5.Inspectez le numéro de série de l’ embrayage installé et comparez les numéros de série du tableau 10 .
Gammes
Numéro de série embrayage
Année
Mois
Jour
Début
AU1704010001
2017
04
01
Fin
AU1806139999
2018
06
13
OU
Début
SL1704010001
2017
04
01
Fin
SL1806209999
2018
06
13
Tableau 10, Numéro de série d’embrayage et plage de dates
5.1 Si le numéro de série se trouve dans la plage affectée , effectuez les étapes d’inspection, puis continuer avec le Procédure de retrait de transmission .
5.2 Si le numéro de série est en dehors de la plage affectée , l’embrayage n’a pas besoin d’être remplacé. Terminez la procédure d’inspection et l’ étape Autocollant de fin .
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6.Retirez l’ outil de blocage.
7.Installez le couvercle d’inspection.
8.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259). Inscrivez le numéro de rappel, FL865, surune vignette rouge (formulaire WAR260), et joignez-le à l’ étiquette de base pour indiquer ce a étéréalisée.
Enlèvement de transmission
1.Utilisez l’outil ServiceRanger pour déplacer l’actionneur d’embrayage électrique (ECA) dans la position deservice. Pour des instructions plus détaillées, consultez lemanuel d’entretien d’embrayage robuste, dans lecentre de littératurede www.Roadranger.com.
2.Égoutter le système d’air.
3.Retirez les connexions de fil de terre entre la ou les banques de batterie et le châssis.
4.Retirez le tuyau d’échappement de l’ ATD, si nécessaire pour le retrait de la transmission.
5.Retirez la pince de tuyau d’ entrée, soutenez l’ ATD et retirez les attaches de sangle.
6.Retirez la bride de tuyau d’ entrée et les connexions de harnais électriques entre le châssis et l’ ATD.
7.Retirez le tuyau d’échappement entre la sortie du soufflet et l’entrée ATD .
8.Retirez les supports de routage électriques ou fluides du bas de la transmission.
9.Si nécessaire, retirez les lignes de refroidissement de la transmission et bouchez les lignes et les ports.
10.Marquez le joug de transmission et la transmission pour le remontage et retirez la transmission de lasortie de transmission. Pour plus d’ informations, reportez-vous au manuel d’ atelier spécifique auvéhicule.
11.Soutenez la transmission et retirez le roulement au premier support médian, enregistrez les cales etaccrochez la transmission hors du chemin.
12.Retirez le tube de graisse du roulement à distance du raccord push-to-connect sur le boîtier de la cloche.
13.Retirez tous les supports de routage électriques ou fluides du haut de la transmission.
14.Retirez et marquez les connexions du faisceau de câbles du châssis de la transmission, et notez lesemplacements d’attache de câble pour le remontage.
15.Retirez les connexions de la ligne d’ air de la transmission et marquez pour le remontage.
16.Retirez les boulons d’ isolateur de bâti de moteur arrière nodal, et soulevez et soutenez l’ arrière de le moteur.
17.Placez une prise de transmission sous la transmission et soulevez-le contre le fond de la transmission.Ad-just la plaque de support au même angle que le fond de la transmission.
18.Fixez la prise contre le fond de la transmission, puis fixez la transmission à la Jack.
19.Retirez le carter du volant aux boulons du boîtier d’embrayage.
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NOTICE
Ne laissez pas tomber l’arrière de la transmission, et ne laissez pas la transmission accrocher sans support dans les moyeux cannelés des disques d’embrayage. Laprise de ces précautions permettra d’éviter d’endommager les disques d’embrayage.
20.Tirez la transmission en arrière, jusqu’à ce que l’arbre d’entrée de transmission soit dégagé del’embrayage et du boîtier du volant moteur. Abaissez la transmission. Voir Fig. 11.
Embrayage
Fig. 11, Enlèvement de la transmission
IMPORTANT : Le défaut d’installer les quatre boulons d’expédition avant le retrait de l’embrayage entraînera l’âge du barrage d’embrayage et annulera la garantie d’embrayage.
1.Localisez les quatre boulons d’expédition (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, tête hexagonale). Installez-les dansles quatre trous de couverture, serrez la main puis tournez un tour complet.
2.Retirez deux des boulons de montage supérieurs et installez deux goujons 7/16″ x 14 UNC x 5″. Retirezensuite les six boulons de montage restants.
3.Soutenez l’ensemble d’ embrayage avec un cric d’embrayage et retirez l’ ensemble du véhicule.
REMARQUE : L’embrayage est remplacé avant l’usure, de sorte qu’aucune usure significative n’est prévue pour les composants re- lated associés au processus normal de remplacement de l’embrayage. S’il y a des preuves d’usure du volant moteur, du roulement pilote ou du boîtier, ou si l’embrayage est à la fin de sa durée de vie prévue, contactez les Campagnes de garantie
Départez en utilisant le système WSC Ticket et fournissez des détails sur les problèmes spécifiques.
4.Chargez l’ensemble du couvercle sur le cric d’embrayage.
Ne déboulonnez pas la plaque intermédiaire de l’ensemble du couvercle.
5.Installez le disque côté moteur sur l’outil d’alignement. Suivez les instructions d’orientation sur le disque.
6.Faites glisser l’embrayage sur les goujons d’uide et installez six rondelles de verrouillage et de montage boulons
( 7/16″ x 14 UNC x 2 1/4″ grade 5) serré aux doigts. Remplacez les goujons par les deux rondelles et boulons restants.
ATTENTI
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Le fait de ne pas suivre la séquence de serrage pourrait entraîner un mauvais pilotage de l’embrayage sur le volant d’inertie et entraîner une vibration, ou pire encore, l’embrayage venant lâche du volant d’inertie.
7.Serrez progressivement les boulons de montage dans un motif entrecroisé en commençant par le boulon inférieurgauche. Couple à 45 lbf·pi (61 N·m). Voir Fig. 12.
Fig. 12, Séquence de serrage
8.Retirez les quatre boulons jaunes d’ expédition dans un motif croisé égal ¼ de tour.
9.Retirez l’ outil d’alignement.
10.Positionner le palier de dégagement de manière à ce que l’ orientation du raccord de lubrification soit à 4 heuresposition.
Installation de transmission
1.Placez la transmission derrière le moteur et réglez la plaque de support jusqu’à ce que la bride du boîtierd’embrayage soit parallèle à la bride du boîtier du volant.
REMARQUE : Si nécessaire, essuyez l’arbre d’entrée avec un chiffon propre et sec. Il n’est pas nécessaire de lubrifier l’arbre d’entrée.
2.Faites rouler la transmission vers l’avant, soulevant la transmission au besoin pour maintenir l’alignement aucentre du palier de dégagement.
NOTICE
Veillez à éviter de lancer les disques d’entraînement lorsque la transmission est en cours d’installation. Ne forcez pas la transmission dans le boîtier de l’embrayage ou du volant d’inertie si elle n’entre pas librement.
Ne laissez pas la transmission tomber ou se bloquer sans prise en charge dans les disques entraînés. Ces pratiques peuvent endommager l’ensemble de l’embrayage.
3.Poussez la transmission vers l’avant jusqu’à ce que la bride du pilote du boîtier d’embrayage entre dans le pilote duboîtier alésage.
4.Installez les fixations du logement du volant à l’embrayage, serrez-les au doigt. Ensuite, à l’aide d’un motifentrecroisé, serrez les capvis soit 48 lbf·ft (65 N·m) pour les capviseurs Patch-Lok, soit 42 lbf·ft (57 N·m)pour les capviseurs non verrouillés avec des rondelles de blocage.
ATTENTI
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20/02/201
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5.Abaissez l’arrière du moteur et installez les boulons d’isolateur. Couple à 275 N·m (203 lbf·ft), alternantentre les boulons avant et arrière, pour éviter la liaison. Voir Fig. 13.
Fig. 13, supports de moteur arrière nodal
6.Retirez la transmission de la prise.
7.Connectez les lignes d’air et le câblage à la transmission et fixez avec des attaches et des pinces comme original.
8.Fixez la ligne de graisse du palier de dégagement au raccord poussoir sur le boîtier de la cloche.
9.Fixez les supports de routage du fil et du fluide au sommet de la transmission.
10.Alignez les marques faites lors de l’enlèvement, entre le joug de transmission et la transmission, etconnectez la ligne d’entraînement à l’empiècement et le couple. Utilisez les informations relatives à latransmission et à la construction de la transmission propres au véhicule de PartsPro et de la section de latransmission du manuel d’atelier pour déterminer la spécification de couple correcte. Les informationscontenues dans PartsPro identifient le type spécifique de transmission, et le manuel d’atelier fournit la tablede type et de couple.
11.Assemblez le roulement médian à l’aide des cales d’origine. Vérifiez que l’isolateur est centré dans lecadre et que les languettes de retenue avant/arrière ne touchent pas l’ isolateur.
12.Coupez le châssis médian du transporteur à l’aide des informations de construction de la transmissionspécifique du véhicule de PartsPro pour déterminer le couple correct.
13.Lecas échéant, raccordez les conduites de refroidisseur d’huile à la transmission en utilisant la méthodede couple appropriée pour le type de raccord et la taille. À titre d’exemple, -6 JIC raccords extrémités detuyau utilisant les plats de la méthode de résistance de la clé (F.F.W.R) est ½ à ¾ plat après la résistancede la clé est atteinte.
14.Installez l’ ATD, attaches de sangle de couple à 30 lbf·ft (41 N·m).
15.S’ il est retiré, fixez le tuyau d’échappement à la sortie ATD .
16.Nettoyez le matériau du joint de toutes les surfaces de raccordement d’échappement, en veillant à ne paslaisser tomber de matériau dans le tuyau ou l’ ATD.
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5.Écrou
Assiette
Rondelle
Bouchon à visser, HEX
Rondelle
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IMPORTANT : Les brides et les joints d’échappement en bande V sont une utilisation unique et doivent être remplacés chaque fois qu’ils sont retirés d’un système qui a fait l’objet d’un cycle thermique.
17.Installez le joint sur l’ entrée ATD.
18.Retirez l’ écrou de la nouvelle pince et accrochez-le hors du chemin sur le Port d’ entréeATD.
19.Assemblez la pince de joint de glissement comme suit :
19.1 Nettoyez le reste du matériau de joint ou de la suie des zones de serrage.
19.2 Monter la pince à joint coulissant (5), la fusée (6) et le joint de compression (7) sur le tuyau d’entréeATD dans l’ordre indiqué sur la figure. 14.
19.3 Faites glisser le tuyau d’entrée ATD dans le soufflet.
19.4 Ajustez la bride de joint de glissement sur la fusée de glissement, le joint de compression et le soufflet, etinstallez lâchement l’ écrou.
Fig. 14, Installation des tuyaux d’échappement
20.Adaptez l’ ensemble de tuyau à l’ entrée ATD , positionnez la pince, et installez lâchement le écrou.
21.S’ il est retiré, installez le support de tuyau d’ entrée ATD sur le rail de cadre, et le couple jusqu’ à 87 N·m ( 64 lbf·ft).
22.S’ il y a lieu, ajustez la pince de support de tuyau d’admission ATD.
23.Stabiliser l’ ensemble en appliquant un couple minimal à toutes les pinces dans l’ ordre suivant :
•Joint de glissement
•EntréeATD
•Pince de soutien
24.Utilisez la procédure suivante pour coupler les pinces d’ échappement en bande V
24.1 Alignez les extrémités du tuyau pour être aussi centrées que possible sur le port.
24.2 Serrez la pince à la valeur de couple spécifiée.
24.3 Utilisez un maillet en plastique ou en caoutchouc, tapez autour de l’ extérieur de la pince pour placez-le contrele tuyau.
24.4 Re-serrer la pince à la valeur de couple spécifiée.
ATD
Joint de serrage sphérique
Pince sphérique
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Joint conique
Soufflet
Tuyau de sortie de
Tuyau d’admission ATD
Pince à joint coulissant
Flare de glissement
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25.À l’aide de la procédure de couple en bande V, serrez la pince à l’entrée ATD à 15 lbf·ft ( 20 N·m).
26.À l’aide de la procédure de couple en bande V, serrez la pince à joint coulissant au soufflet à 15 lbf·ft ( 20 N·m).
27.S’ il y a lieu, serrez la pince de support de tuyau d’entrée ATD à 30 N·m (24 lbf·ft).
Réglage de l’
REMARQUE : Un réglage d’embrayage doit toujours être effectué après un remplacement d’embrayage. Cette commande signale à l’ECA d’actionner l’embrayage afin de remettre à la position d’embrayage par défaut dans l’ECU de transmission.
1.Tournez l’interrupteur d’allumage en position ON.
2.Branchez le connecteur à 9 broches dans le port du tableau de bord.
3.Cliquez sur l’icône « ServiceRanger » pour lancer le programme.
4.Ouvrez et développez l’ arborescence « Fonctions avancées du produit ».
5.Cliquez sur « Transmission », puis les fonctions avancées du produit apparaissent.
6.Cliquez sur « Service d’embrayage ECA ».
Assurez-vous que les mains ne sont pas à l’intérieur du boîtier d’embrayage pendant l’ouverture ou la fermeture de l’embrayage
7.Sélectionnez l’ onglet « Position d’embrayage ».
8.Cliquez sur « Demander le réglage de l’embrayage ».
9.Démarrez le moteur et exécutez-le jusqu’à ce que le système d’air pressurise à au moins 80 lb/po2 ( 550 kPa).
10.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259) et joindre un autocollant d’achèvement durappel pour FL865, indiquant que ce travail est terminé.
Population FL865Q, R – Inspection du numéro de série d’embrayage
1.Garez le véhicule sur une surface plane, arrêtez le moteur et réglez le frein de stationnement. Choc les pneus.
2.Vérifiez l’étiquette de base (formulaire WAR259) pour obtenir une vignette d’achèvement pour FL865(formulaire WAR260), indiquant que ce travail a été effectué. L’ étiquette de base est généralement situéesur la porte côté passager, environ 12 pouces (30 cm)
au-dessous du loquet de porte. Si un autocollant est présent, aucun travail n’est nécessaire. S’il n’y a pas d’autocollant,passez à l’étape suivante.
3.Retirez le couvercle d’inspection du boîtier de la cloche.
4.Si nécessaire, utilisez un outil de baring conçu pour le moteur pour apporter le code de date d’embrayage en vue.
5.Inspectez le numéro de série de l’ embrayage installé et comparez les numéros de série du tableau 11 .
Gammes
Numéro de série embrayage
Année
Mois
Jour
Début
AU1704010001
2017
04
01
Fin
AU1806139999
2018
06
13
OU
Début
SL1704010001
2017
04
01
Fin
SL1806209999
2018
06
13
Tableau 11, Numéro de série d’embrayage et plage de dates
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5.1 Si le numéro de série se trouve dans la plage affectée , effectuez les étapes d’inspection, puis continuer avec le Procédurede retrait de transmission.
5.2 Si le numéro de série est en dehors de la plage affectée , l’embrayage n’a pas besoin d’être remplacé. Terminez la procédure d’inspection et l’ étape Autocollant de fin .
6.Retirez l’ outil de blocage.
7.Installez le couvercle d’inspection.
8.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259). Inscrivez le numéro de rappel, FL865, sur unevignette rouge (formulaire WAR260), et joignez-le à l’ étiquette de base pour indiquer ce a été réalisée.
Enlèvement de transmission
1.Utilisez l’outil ServiceRanger pour déplacer l’actionneur d’embrayage électrique (ECA) dans la position deservice. Pour des instructions plus détaillées, consultez lemanuel d’entretien d’embrayage robuste, dans lecentre de littératurede www.Roadranger.com.
Avant d’incliner la cabine, assurez-vous qu’il y a suffisamment de dégagement devant le véhicule et que la zone est exempte de personnes et d’ objets.
Le système d’inclinaison hydraulique est un dispositif d’inclinaison de la cabine, pas un dispositif de maintien de la cabine. Ne laissez pas le véhicule sans surveillance à moins que la cabine ne soit complètement inclinée ou repose contre l’arrêt de sécurité. Maintenir la cabine en place avec le système d’ inclinaison hydraulique peut entraîner des blessures corporelles ou la mort et/ou des dommages matériels.
Les objets tombant dans la cabine ou une porte ouverte pourraient endommager le véhicule ou causer des blessures corporelles.
NOTICE
N’ utilisez pas l’ensemble du tube télescopique ou le cylindre d’inclinaison hydraulique comme étape ou prise de main ; vous pourriez endommager la transmission, l’ ensemble du tube télescopique, ou le cylindre d’ inclinaison.
Avant d’incliner la cabine, assurez-vous que le véhicule est stationné sur un sol plat, à la fois latéral et avant-arrière. L’inclinaison de la cabine pendant que le véhicule est stationné sur une pente peut endommager les supports de la cabine et vous empêcher de remettre la cabine en position de fonctionnement.
IMPORTANT : Avant d’incliner ou d’abaisser la cabine, lisez l’étiquette d’avertissement sur la pompe d’inclinaison et l’étiquette des instructions d’inclinaison sur la cheminée d’échappement.
2.Fixez tous les articles en vrac dans la cabine et la couchette, puis activez l’ alimentation du système d’ inclinaisonallumer le tableau de bord. Voir Fig. 15.
Fig. 15, Interrupteur inclinable de cabine
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3.Sortez de la cabine et assurez-vous que les portes sont complètement verrouillées.
NOTICE
Assurez-vous que la grille est ouverte avant d’incliner la cabine. Laisser la calandre fermée tout en inclinant le véhicule causera des dommages à la calandre.
4.Ouvrez complètement la calandre.
5.Vérifiez la trajectoire de déplacement de la cabine pour les obstructions.
6.Déplacez le levier de commande de la pompe en position d’ inclinaison. Voir Fig. 16.
Fig. 16, Pompe d’inclinaison de cabine
7.Appuyez et maintenez le bouton de la pompe pour déverrouiller les loquets de maintien et commencer àincliner la cabine. IMPORTANT : Vérifiez le goupille indicateur sur chaque loquet de cabine. Les verrous sesont désactivés si les broches sont éteintes. Voir
Fig. 17.
Fig. 17, Pin indicateur
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05/07/2012
Levier de commande de pompe
Pompe d’inclinaison hydraulique
Bouton d’activation de pompe
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Assurez-vous que l’arrêt de sécurité est engagé sur la tige droite du cylindre d’inclinaison. Si l’arrêt de sécurité n’est pas engagé et que la cabine devrait tomber, il pourrait en résulter une blessure grave ou un décès.
8.Lorsque la cabine atteint un angle de 30 degrés, arrêtez d’incliner la cabine en lâchant le bouton de lapompe. Engagez l’arrêt de sécurité sur la tige de cylindre d’inclinaison droite. Voirfig. 18 . L’arrêt de sécuritéempêche la cabine de tomber accidentellement sous cette position.
Fig. 18, Arrêt de sécurité engagé
9.Pour incliner la cabine tout le chemin, appuyez et maintenez le bouton de la pompe jusqu’à ce que la cabineapproche d’un angle de 45 degrés (point d’équilibre). Voirfig. 19 . Une fois que la cabine dépasse 45 degrés,relâchez le bouton de la pompe et déplacez le levier de la pompe inclinable vers la position RETURN afinde ralentir la descente en cabine.
Fig. 19, Positions d’inclinaison de la cabine
DANGER
2.Arrêt de sécurité
f310357a
15/04/93
1.Tige de cylindre
f000896
27/03/98
Position verticale ou de fonctionnement
Position inclinée à 45° (position d’équilibre)
Position d’inclinaison complète
B
A
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Page 37 Fig. 20, Enlèvement de la
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IMPORTANT : Si la cabine s’arrête après avoir dépassé l’angle de 45 degrés (point d’équilibre), ne pas la forcer vers le bas avec la pompe d’inclinaison. Les fusibles de vitesse ont verrouillé les cylindres d’inclinaison. Pour les déverrouiller, reportez-vous au chapitre 2, Système d’inclinaison de la cabine pour le verrouillage hydraulique dans le manuel du conducteur d’Argosy .
10.Égoutter le système d’air.
11.Retirez les connexions de fil de terre entre la ou les banques de batterie et le châssis.
12.Retirez le tuyau d’échappement de l’ ATD, si nécessaire pour le retrait de la transmission.
13.Retirez le tuyau d’échappement entre la sortie du soufflet et l’entrée ATD .
14.Retirez les supports de routage électriques ou fluides du bas de la transmission.
15.Si nécessaire, retirez les lignes de refroidissement de la transmission et bouchez les lignes et les ports.
16.Marquez le joug de transmission et la transmission pour le remontage et retirez la transmission de la sortiede transmission. Pour plus d’ informations, reportez-vous au manuel d’ atelier spécifique au véhicule.
17.Soutenez la transmission et retirez le roulement au premier support médian, enregistrez les cales etaccrochez la transmission hors du chemin.
18.Retirez la traverse surslung.
19.Retirez le tube de graisse du roulement à distance du raccord push-to-connect sur le boîtier de la cloche.
20.Retirez tous les supports de routage électriques ou fluides du haut de la transmission.
21.Retirez et marquez les connexions du faisceau de câbles du châssis de la transmission, et notez lesemplacements d’attache de câble pour le remontage.
22.Retirez les connexions de la ligne d’ air de la transmission et marquez pour le remontage.
23.Retirez les boulons d’ isolateur de bâti de moteur arrière nodal, et soulevez et soutenez l’ arrière de le moteur.
24.Placez une prise de transmission sous la transmission et soulevez-le contre le fond de latransmission. Ad-just la plaque de support au même angle que le fond de la transmission.
25.Fixez la prise contre le fond de la transmission, puis fixez la transmission à la Jack.
26.Retirez le carter du volant aux boulons du boîtier d’embrayage.
NOTICE
Ne laissez pas tomber l’arrière de la transmission, et ne laissez pas la transmission accrocher sans support dans les moyeux cannelés des disques d’ embrayage. Laprise de ces précautions permettra d’ éviter d’ endommager les disques d’embrayage. 27. Tirez la transmission en arrière, jusqu’à ce que l’arbre d’entrée de transmission soit dégagé de
l’embrayage et du boîtier du volant moteur. Abaissez la transmission. Voir Fig. 20.
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IMPORTANT : Le défaut d’installer les quatre boulons d’expédition avant le retrait de l’embrayage entraînera l’âge du barrage d’embrayage et annulera la garantie d’embrayage.
1.Localisez les quatre boulons d’expédition (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, tête hexagonale). Installez-les dansles quatre trous de couverture, serrez la main puis tournez un tour complet.
2.Retirez deux des boulons de montage supérieurs et installez deux goujons 7/16″ x 14 UNC x 5″. Retirezensuite les six boulons de montage restants.
3.Soutenez l’ ensemble d’ embrayage avec un cric d’embrayage et retirez l’ ensemble du véhicule.
REMARQUE : L’embrayage est remplacé avant l’usure, de sorte qu’aucune usure significative n’est prévue pour les composants re- lated associés au processus normal de remplacement de l’embrayage. S’il y a des preuves de l’usure du volant, du roulement du pilote ou du boîtier, ou si l’embrayage est à la fin de sa durée de vie prévue, contactez le service des campagnes de garantie à l’aide du système WSC Ticket et fournissez des détails sur les problèmes spécifiques.
4.Chargez l’ensemble du couvercle sur le cric d’embrayage.
Ne déboulonnez pas la plaque intermédiaire de l’ensemble du couvercle.
5.Installez le disque côté moteur sur l’ outil d’ alignement. Suivez les instructions d’orientation sur le disque.
6.Faites glisser l’ embrayage sur les goujons de guidage et installez six rondelles de blocage et de montage boulons
( 7/16″ x 14UNC x 2 1/4″ grade 5) serré aux doigts. Remplacez les goujons par les deux rondelles et boulons restants.
Lefait de ne pas suivre la séquence de serrage pourrait entraîner un mauvais pilotage de l’embrayage sur le volant d’inertie et entraîner une vibration, ou pire encore, l’ embrayage venant lâche du volant d’inertie.
7.Serrez progressivement les boulons de montage dans un motif entrecroisé en commençant par le boulon inférieurgauche. Couple à 45 lbf·pi (61 N·m). Voirfig. 21.
Fig. 21, Séquence de serrage
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8.Retirez les quatre boulons jaunes d’ expédition dans un motif croisé égal ¼ de tour.
9.Retirez l’ outil d’alignement.
10.Positionner le palier de dégagement de manière à ce que l’ orientation du raccord de lubrification soit à 4 heuresposition.
Installation de transmission
1.Placez la transmission derrière le moteur et réglez la plaque de support jusqu’à ce que la bride du boîtierd’embrayage soit parallèle à la bride du boîtier du volant.
REMARQUE : Si nécessaire, essuyez l’arbre d’entrée avec un chiffon propre et sec. Il n’est pas nécessaire de lubrifier l’arbre d’entrée.
2.Faites rouler la transmission vers l’avant, soulevant la transmission au besoin pour maintenir l’alignement aucentre du palier de dégagement.
3.Nourrir le tube de graisse de palier de libération à travers le trou dans le boîtier de la cloche.
NOTICE
Veillez à éviter de lancer les disques d’entraînement lorsque la transmission est en cours d’installation. Ne forcez pas la transmission dans le boîtier de l’embrayage ou du volant d’inertie si elle n’entre pas librement.
Ne laissez pas la transmission tomber ou se bloquer sans prise en charge dans les disques entraînés. Ces pratiques peuvent endommager l’ensemble de l’ embrayage.
4.Poussez la transmission vers l’avant jusqu’à ce que la bride du pilote du boîtier d’ embrayage entre dans le pilote duboîtier alésage.
5.Installez les fixations du logement du volant à l’embrayage, serrez-les au doigt. Ensuite, à l’aide d’un motifentrecroisé, serrez les capvis soit 48 lbf·ft (65 N·m) pour les capviseurs Patch-Lok, soit 42 lbf·ft (57 N·m)pour les capviseurs non verrouillés avec des rondelles de blocage.
6.Abaissez l’arrière du moteur et installez les boulons d’isolateur. Couple à 275 N·m (203 lbf·ft), alternantentre les boulons avant et arrière, pour éviter la liaison. Voir Fig. 22.
Fig. 22, supports de moteur arrière nodal
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5.Écrou
Assiette
Rondelle
Bouchon à visser, HEX
Rondelle
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7.Retirez la transmission de la prise.
8.Connectez les lignes d’air et le câblage à la transmission et fixez avec des attaches et des pinces comme original.
9.Installez le couple de crossmemeber sur le slung 128 lbf·ft (174 N·m).
10.Fixez la ligne de graisse du palier de dégagement au raccord poussoir sur le boîtier de la cloche.
11.Fixez les supports de routage du fil et du fluide au sommet de la transmission.
12.Alignez les marques faites lors de l’enlèvement, entre le joug de transmission et la transmission, etconnectez la ligne d’entraînement à l’empiècement et le couple. Utilisez les informations relatives à latransmission et à la construction de la transmission propres au véhicule de PartsPro et de la section de latransmission du manuel d’atelier pour déterminer la spécification de couple correcte. Les informationscontenues dans PartsPro identifient le type spécifique de transmission, et le manuel d’atelier fournit la tablede type et de couple.
13.Si nécessaire pour le retrait de la transmission sur la suspension tandem-direction des véhicules,retirez la traverse de suspension.
14.Assemblez le roulement médian à l’aide des cales d’origine. Vérifiez que l’isolateur est centré dans lecadre et que les languettes de retenue avant/arrière ne touchent pas l’ isolateur.
15.Coupez le châssis médian du transporteur à l’aide des informations de construction de la transmissionspécifique du véhicule de PartsPro pour déterminer le couple correct.
16.Lecas échéant, raccordez les conduites de refroidisseur d’huile à la transmission en utilisant la méthodede couple appropriée pour le type de raccord et la taille. À titre d’exemple, -6 JIC raccords extrémités detuyau utilisant les plats de la méthode de résistance de la clé (F.F.W.R) est ½ à ¾ plat après la résistancede la clé est atteinte.
17.S’ il est retiré, fixez le tuyau d’échappement à la sortie ATD .
18.Nettoyez le matériau du joint de toutes les surfaces de raccordement d’échappement, en veillant à ne paslaisser tomber de matériau dans le tuyau ou l’ ATD.
IMPORTANT : Les brides et les joints d’échappement en bande V sont une utilisation unique et doivent être remplacés chaque fois qu’ils sont retirés d’un système qui a fait l’objet d’un cycle thermique.
19.Installez le joint sur l’ entrée ATD.
20.Retirez l’ écrou de la nouvelle pince et accrochez-le hors du chemin sur le Port d’ entréeATD.
21.Assemblez la pince de joint de glissement comme suit :
21.1 Nettoyez le reste du matériau de joint ou de la suie des zones de serrage.
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21.2 Monter la pince à joint coulissant (5), la fusée (6) et le joint de compression (7) sur le tuyau d’entrée ATD dans l’ordre indiqué sur la figure. 23.
21.3 Faites glisser le tuyau d’entrée ATD dans le soufflet.
21.4 Ajustez la bride de joint de glissement sur la fusée de glissement, le joint de compression et le soufflet, et installez lâchement l’ écrou.
Fig. 23, Installation des tuyaux d’échappement
22.Adaptez l’ ensemble de tuyau à l’ entrée ATD , positionnez la pince, et installez lâchement le écrou.
23.S’ il est retiré, installez le support de tuyau d’ entrée ATD sur le rail de cadre, et le couple jusqu’ à 87 N·m ( 64 lbf·ft).
24.S’ il y a lieu, adaptez la pince de support de tuyau d’entrée ATD .
25.Stabiliser l’ ensemble en appliquant un couple minimal à toutes les pinces dans l’ ordre suivant :
•Joint de glissement
•EntréeATD
•Pince de soutien
26.Utilisez la procédure suivante pour coupler les pinces d’ échappement en bande V
26.1 Alignez les extrémités du tuyau pour être aussi centrées que possible sur le port.
26.2 Serrez la pince à la valeur de couple spécifiée.
26.3 Utilisez un maillet en plastique ou en caoutchouc, tapez autour de l’ extérieur de la pince pour l’ asseoir contrele tuyau.
26.4 Re-serrer la pince à la valeur de couple spécifiée.
27.À l’aide de la procédure de couple en bande V, serrez la pince à l’ entrée ATD à 15 lbf·ft ( 20 N·m).
28.À l’aide de la procédure de couple en bande V, serrez la pince à joint coulissant au soufflet à 15 lbf·ft ( 20 N·m).
29.S’ il y a lieu, serrez la pince de support de tuyau d’entrée ATD à 30 N·m (24 lbf·ft).
ATD
Joint de serrage sphérique
Pince sphérique
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Joint conique
Soufflet
Tuyau de sortie de
Tuyau d’admission ATD
Pince à joint coulissant
Flare de glissement Daimler Trucks
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REMARQUE : Pour les installations où les attaches de 7/8 po de grade 8 sont serrées à 500 lft·pi (678 N·m), les attaches sont utilisées à une seule fois et doivent être remplacées lorsqu’elles sont retirées.
30.S’ il est retiré, installez la traverse de suspension tandem-direction.
•Pour les assemblages tubulaires avec 3/4″ grade 8 attaches couple à 200 lbf·ft (271 N·m).
•Pour les assemblages tubulaires avec attaches de 7/8 po de grade 8, et les cintres de cadresoudés à ressort (fixés pour la position de l’ essieu), couple à 323 lbf·ft (438 N·m).
•Pour les assemblages tubulaires avec attaches de 7/8 po de grade 8 et les cintres de cadre à ressortcoulé (position de l’essieu arrière), couple à 500 lbf·ft (678 N·m).
31.Connectez les batteries.
Restez complètement à l’écart de la trajectoire du taxi en tout temps. Une fois l’arrêt de sécurité relâché, ne vous penchez pas sur les rails de châssis, le moteur ou la transmission pour quelque raison que ce soit. Cela pourrait entraîner des blessures graves ou la mort.
32.Déplacez le levier de pompe à la position RETURN.
33.Vérifiez la trajectoire de déplacement de la cabine pour les obstructions.
34.Appuyez et maintenez le bouton de la pompe pour commencer à déplacer la cabine en positionde fonctionnement. REMARQUE : Pour ralentir la descente de la cabine, renverser le levier de lapompe d’ inclinaison après que la cabine passe le point d’ équilibre.
35.Laissez la cabine descendre jusqu’à l’arrêt de sécurité, puis déplacez l’arrêt de sécurité de la tige decylindre d’inclinaison droite. VoirFig. 24.
Fig. 24, Arrêt de sécurité désengagé
DANGER
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1.Arrêt de sécurité
2.Tige ded’inclinaison
3.d’inclinaison
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36.Appuyez et maintenez le bouton de la pompe jusqu’à ce que la cabine s’approche d’un angle de 45degrés (point d’équilibre). Voir fig. 25 . Une fois que la cabine dépasse 45 degrés, relâchez le bouton dela pompe et déplacez le levier de la pompe inclinable vers la position TILT afin de ralentir la descente dela cabine.
Fig. 25, Interrupteur inclinable de cabine
IMPORTANT : Si la cabine s’arrête après avoir dépassé 45 degrés, ne la forcez pas à l’aide de la pompe d’inclinaison. L’arrêt de sécurité est en position verrouillée ou, les fusibles de vitesse ont verrouillé les cylindres d’inclinaison. Relâchez l’arrêt de sécurité ou, pour déverrouiller les fusibles, voir Verrouillage hydraulique dans le manuel du conducteur Argosy .
37.Déplacez le levier de pompe à la position RETURN.
38.Vérifiez le goupille indicateur de chaque loquet de cabine. Les verrous sont verrouillés lorsque les goupilles sontretournées dans le piston et le ressort de cylindre.
39.Fermez la calandre.
40.Éteignez le commutateur de tableau de bord du système d’inclinaison.
Réglage de l’
REMARQUE : Un réglage d’embrayage doit toujours être effectué après un remplacement d’embrayage. Cette commande signale à l’ECA d’actionner l’embrayage afin de remettre à la position d’embrayage par défaut dans l’ECU de transmission.
1.Tournez l’interrupteur d’allumage en position ON.
2.Branchez le connecteur à 9 broches dans le port du tableau de bord.
3.Cliquez sur l’icône « ServiceRanger » pour lancer le programme.
4.Ouvrez et développez l’ arborescence « Fonctions avancées du produit ».
5.Cliquez sur « Transmission », puis les fonctions avancées du produit apparaissent.
6.Cliquez sur « Service d’embrayage ECA ».
Assurez-vous que les mains ne sont pas à l’intérieur du boîtier d’embrayage pendant l’ouverture ou la fermeture de l’embrayage
7.Sélectionnez l’ onglet « Position d’embrayage ».
8.Cliquez sur « Demander le réglage de l’embrayage ».
9.Démarrez le moteur et exécutez-le jusqu’à ce que le système d’air pressurise à au moins 80 lb/po2 ( 550 kPa).
10.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259) et joindre un autocollant d’achèvement durappel pour FL865, indiquant que ce travail est terminé.
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Population FL865S, T – Inspection du numéro de série de
1.Garez le véhicule sur une surface plane, arrêtez le moteur et réglez le frein de stationnement. Choc les pneus.
2.Vérifiez l’ étiquette de base (formulaire WAR259) pour obtenir une vignette d’ achèvement pour FL865 (formulaireWAR260), en indiquant ce
le travail a été fait. L’étiquette de base est généralement située sur la porte côté passager, à environ 12 pouces (30cm)sous le loquet de porte. Si un autocollant est présent, aucun travail n’ est nécessaire. S’ il n’ y a pas d’autocollant, passez à l’ étape suivante.
3.Retirez le couvercle d’inspection du boîtier de la cloche.
4.Si nécessaire, utilisez un outil de baring conçu pour le moteur pour apporter le code de date d’embrayage en vue.
5.Inspectez le numéro de série de l’ embrayage installé et comparez les numéros de série du tableau 12 .
Gammes
Numéro de série embrayage
Année
Mois
Jour
Début
AU1704010001
2017
04
01
Fin
AU1806139999
2018
06
13
OU
Début
SL1704010001
2017
04
01
Fin
SL1806209999
2018
06
13
Tableau 12, Numéro de série d’embrayage et plage de dates
5.1 Si le numéro de série se trouve dans la plage affectée , effectuez les étapes d’inspection, puis continuer avec le Procédure de retrait de transmission .
5.2 Si le numéro de série est en dehors de la plage affectée , l’embrayage n’a pas besoin d’être remplacé. Terminez la procédure d’inspection et l’ étape Autocollant de fin .
6.Retirez l’ outil de blocage.
7.Installez le couvercle d’inspection.
8.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259). Inscrivez le numéro de rappel, FL865, surune vignette rouge (formulaire WAR260), et joignez-le à l’ étiquette de base pour indiquer ce a étéréalisée.
Enlèvement de transmission
1.Utilisez l’outil ServiceRanger pour déplacer l’actionneur d’embrayage électrique (ECA) dans la position deservice. Pour des instructions plus détaillées, consultez lemanuel d’entretien d’embrayage robuste, dans lecentre de littératurede www.Roadranger.com.
Avant d’incliner la cabine, assurez-vous qu’il y a suffisamment de dégagement devant le véhicule et que la zone est exempte de personnes et d’ objets.
Le système d’inclinaison hydraulique est un dispositif d’inclinaison de la cabine, pas un dispositif de maintien de la cabine. Ne laissez pas le véhicule sans surveillance à moins que la cabine ne soit complètement inclinée ou repose contre l’arrêt de sécurité. Maintenir la cabine en place avec le système d’ inclinaison hydraulique peut entraîner des blessures corporelles ou la mort et/ou des dommages matériels.
Les objets tombant dans la cabine ou une porte ouverte pourraient endommager le véhicule ou causer des blessures corporelles.
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NOTICE
N’ utilisez pas l’ensemble du tube télescopique ou le cylindre d’inclinaison hydraulique comme étape ou prise de main; vous pourriez endommager la transmission, l’ ensemble du tube télescopique, ou le cylindre d’ inclinaison.
Avant d’incliner la cabine, assurez-vous que le véhicule est stationné sur un sol plat, à la fois latéral et avant-arrière. L’inclinaison de la cabine pendant que le véhicule est stationné sur une pente peut endommager les supports de la cabine et vous empêcher de remettre la cabine en position de fonctionnement.
IMPORTANT : Avant d’incliner ou d’abaisser la cabine, lisez l’étiquette d’avertissement sur la pompe d’inclinaison et l’étiquette des instructions d’inclinaison sur la cheminée d’échappement.
2.Fixez tous les articles en vrac dans la cabine et la couchette, puis activez l’interrupteur d’alimentationdu système d’inclinaison sur le tableau de bord. Voir Fig. 26.
3.Sortez de la cabine et assurez-vous que les portes sont complètement verrouillées.
Fig. 26, Interrupteur inclinable de cabine
NOTICE
Assurez-vous que la grille est ouverte avant d’incliner la cabine. Laisser la calandre fermée tout en inclinant le véhicule causera des dommages à la calandre.
4.Ouvrezcomplètement la calandre.
5.Vérifiez la trajectoire de déplacement de la cabine pour les obstructions.
6.Déplacez le levier de commande de la pompe en position d’ inclinaison . Voir fig. 27.
Fig. 27, Pompe d’inclinaison de cabine
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Levier de commande de pompe
Pompe d’inclinaison hydraulique
Bouton d’activation de pompe Daimler Trucks
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7.Appuyez et maintenez le bouton de la pompe pour désengager les loquets de maintien et commencer inclinant lacabine.
IMPORTANT : Vérifiez le goupille indicateur sur chaque loquet de cabine. Les verrous se sont désengagés si les broches sont éteinte. Voir Fig. 28.
Fig. 28, Pin indicateur
8.Lorsque la cabine atteint un angle de 30 degrés, arrêtez d’incliner la cabine en lâchant le bouton de lapompe. Engagez l’arrêt de sécurité sur la tige de cylindre d’inclinaison droite. Voirfig. 29 . L’arrêt de sécuritéempêche la cabine de tomber accidentellement sous cette position.
Fig. 29, Arrêt de sécurité engagé
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Tige de cylindre d’inclinaison
Arrêt de sécurité Daimler Trucks
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9.Pour incliner la cabine tout le chemin, appuyez et maintenez le bouton de la pompe jusqu’à ce que la cabineapproche d’un angle de 45 degrés (point d’équilibre). Voirfig. 30 . Une fois que la cabine dépasse 45 degrés,relâchez le bouton de la pompe et déplacez le levier de la pompe inclinable vers la position RETURN afinde ralentir la descente en cabine.
IMPORTANT : Si la cabine s’arrête après avoir dépassé l’angle de 45 degrés (point d’équilibre), ne pas la forcer vers le bas avec la pompe d’inclinaison. Les fusibles de vitesse ont verrouillé les cylindres d’inclinaison. Pour les déverrouiller, reportez-vous au chapitre 2, Système d’inclinaison de la cabine pour le verrouillage hydraulique dans le manuel du conducteur d’Argosy .
Fig. 30, Positions d’inclinaison de la cabine
10.Égoutter le système d’air.
11.Retirez les connexions de fil de terre entre la ou les banques de batterie et le châssis.
12.Retirez le tuyau d’échappement de l’ ATD, si nécessaire pour le retrait de la transmission.
13.Retirez les supports de routage électriques ou fluides du bas de la transmission.
14.Si nécessaire, retirez les lignes de refroidissement de la transmission et bouchez les lignes et les ports.
15.Marquez le joug de transmission et la transmission pour le remontage et retirez la transmission de la sortie detransmission. Pour plus d’ informations, reportez-vous au manuel d’ atelier spécifique au véhicule.
16.Soutenez la transmission et retirez le roulement au premier support médian, enregistrez les cales et accrochez latransmission hors du chemin.
17.Retirez la traverse surslung.
18.Retirez le tube de graisse du roulement à distance du raccord push-to-connect sur le boîtier de la cloche.
19.Retirez tous les supports de routage électriques ou fluides du haut de la transmission.
20.Retirez et marquez les connexions du faisceau de câbles du châssis de la transmission, et notez les loca- tionsd’attache de câble pour le remontage.
21.Retirez les connexions de la ligne d’ air de la transmission et marquez pour le remontage.
22.Retirez les boulons d’ isolateur de bâti de moteur arrière nodal, et soulevez et soutenez l’ arrière de le moteur.
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Position verticale ou de fonctionnement
Position inclinée à 45° ( position d’équilibre)
Position d’inclinaison complète
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23.Placez une prise de transmission sous la transmission et soulevez-le contre le fond de la transmission. Ad- juste la plaque de support au même angle que le fond de la transmission.
24.Fixez la prise contre le fond de la transmission, puis fixez la transmission à la Jack.
25.Retirez le carter du volant aux boulons du boîtier d’embrayage.
NOTICE
Ne laissez pas tomber l’arrière de la transmission, et ne laissez pas la transmission accrocher sans support dans les moyeux cannelés des disques d’ embrayage. Laprise de ces précautions permettra d’ éviter d’ endommager les disques d’embrayage.
26.Tirez la transmission en arrière, jusqu’à ce que l’arbre d’entrée de transmission soit dégagé del’embrayage et du boîtier du volant moteur. Abaissez la transmission. VoirFig. 31.
Embrayage
Fig. 31, Enlèvement de la transmission
IMPORTANT : Le défaut d’installer les quatre boulons d’expédition avant le retrait de l’embrayage entraînera l’âge du barrage d’embrayage et annulera la garantie d’embrayage.
1.Localisez les quatre boulons d’expédition (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, tête hexagonale). Installez-les dansles quatre trous de couverture, serrez la main puis tournez un tour complet.
2.Retirez deux des boulons de montage supérieurs et installez deux goujons 7/16″ x 14 UNC x 5″. Retirezensuite les six boulons de montage restants.
3.Soutenez l’ ensemble d’ embrayage avec un cric d’embrayage et retirez l’ ensemble du véhicule.
REMARQUE : L’embrayage est remplacé avant l’usure, de sorte qu’aucune usure significative n’est prévue pour les composants re- lated associés au processus normal de remplacement de l’embrayage. S’il y a des preuves de l’usure du volant, du roulement du pilote ou du boîtier, ou si l’embrayage est à la fin de sa durée de vie prévue, contactez le service des campagnes de garantie à l’aide du système WSC Ticket et fournissez des détails sur les problèmes spécifiques.
4.Chargez l’ensemble du couvercle sur le cric d’embrayage.
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Ne déboulonnez pas la plaque intermédiaire de l’ensemble du couvercle.
5.Installez le disque côté moteur sur l’ outil d’ alignement. Suivez les instructions d’orientation sur le disque.
6.Faites glisser l’ embrayage sur les goujons de guidage et installez six rondelles de blocage et de montage boulons
( 7/16″x 14 UNC x 2 1/4″ grade 5) doigt serré. Remplacez les goujons par les deux rondelles et boulons restants.
Lefait de ne pas suivre la séquence de serrage pourrait entraîner un mauvais pilotage de l’embrayage sur le volant d’inertie et entraîner une vibration, ou pire encore, l’ embrayage venant lâche du volant d’inertie.
7.Serrez progressivement les boulons de montage dans un motif entrecroisé en commençant par le boulon inférieurgauche. Couple à 45 lbf·pi (61 N·m). Voirfig. 32.
Fig. 32, Séquence de serrage
8.Retirez les quatre boulons jaunes d’ expédition dans un motif croisé égal ¼ de tour.
9.Retirez l’ outil d’alignement.
10.Positionner le palier de dégagement de manière à ce que l’ orientation du raccord de lubrification soit à 4 heuresposition.
Installation de transmission
1.Placez la transmission derrière le moteur et réglez la plaque de support jusqu’à ce que la bride du boîtierd’embrayage soit parallèle à la bride du boîtier du volant.
REMARQUE : Si nécessaire, essuyez l’arbre d’entrée avec un chiffon propre et sec. Il n’est pas nécessaire de lubrifier l’arbre d’entrée.
2.Faites rouler la transmission vers l’avant, soulevant la transmission au besoin pour maintenir l’alignement aucentre du palier de dégagement.
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NOTICE
Veillez à éviter de lancer les disques d’entraînement lorsque la transmission est en cours d’installation. Ne forcez pas la transmission dans le boîtier de l’embrayage ou du volant d’inertie si elle n’entre pas librement.
Ne laissez pas la transmission tomber ou se bloquer sans prise en charge dans les disques entraînés. Ces pratiques peuvent endommager l’ensemble de l’ embrayage.
3.Poussez la transmission vers l’avant jusqu’à ce que la bride du pilote du boîtier d’ embrayage entre dans le pilote duboîtier alésage.
4.Installez les fixations du logement du volant à l’embrayage, serrez-les au doigt. Ensuite, à l’aide d’un motifentrecroisé, serrez les capvis soit 48 lbf·ft (65 N·m) pour les capviseurs Patch-Lok, soit 42 lbf·ft (57 N·m)pour les capviseurs non verrouillés avec des rondelles de blocage.
5.Abaissez l’arrière du moteur et installez les boulons d’isolateur. Couple à 275 N·m (203 lbf·ft), alternantentre les boulons avant et arrière, pour éviter la liaison. Voir Fig. 33.
Fig. 33, Supports de moteur arrière nodal
6.Retirez la transmission de la prise.
7.Connectez les lignes d’air et le câblage à la transmission et fixez avec des attaches et des pinces comme original.
8.Installez le couple transversal sur le slung 128 lbf·ft (174 N·m).
9.Fixez la ligne de graisse du palier de dégagement au raccord poussoir sur le boîtier de la cloche.
10.Fixez les supports de routage du fil et du fluide au sommet de la transmission.
11.Alignez les marques faites lors de l’enlèvement, entre le joug de transmission et la transmission, et connectez la ligned’entraînement au joug et au couple. Utilisez les informations relatives à la transmission et à la construction de latransmission propres au véhicule de PartsPro et de la section de la transmission du manuel d’atelier pour déterminerla spécification de couple correcte. Les informations contenues dans PartsPro identifient le type spécifique detransmission, et le manuel d’atelier fournit la table de type et de couple.
12.Assemblez le roulement médian à l’aide des cales d’origine. Vérifiez que l’isolateur est centré dans le cadre et que leslanguettes de retenue avant/arrière ne touchent pas l’ isolateur.
13.Coupez le châssis médian du transporteur à l’aide des informations de construction de la transmission spécifique duvéhicule de PartsPro pour déterminer le couple correct.
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5.Écrou
Assiette
Rondelle
Bouchon à visser, HEX
Rondelle
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3
4
5
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1 Daimler Trucks
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Arrêt de sécurité
Tige de cylindre d’inclinaison
Cylindre d’inclinaison
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14.Lecas échéant, raccordez les conduites de refroidisseur d’huile à la transmission en utilisant la méthode de coupleappropriée pour le type de raccord et la taille. À titre d’exemple, -6 JIC raccords extrémités de tuyau utilisant lesplats de la méthode de résistance de la clé (F.F.W.R) est ½ à ¾ plat après la résistance de la clé est atteinte.
15.Connectez les batteries.
Restez complètement à l’écart de la trajectoire du taxi en tout temps. Une fois l’arrêt de sécurité relâché, ne vous penchez pas sur les rails de châssis, le moteur ou la transmission pour quelque raison que ce soit. Cela pourrait entraîner des blessures graves ou la mort.
16.Déplacez le levier de pompe à la position RETURN.
17.Vérifiez la trajectoire de déplacement de la cabine pour les obstructions.
18.Appuyez et maintenez le bouton de la pompe pour commencer à déplacer la cabine en position de fonctionnement.
REMARQUE : Pour ralentir la descente de la cabine, renverser le levier de la pompe d’ inclinaisonaprès que la cabine passe le point d’ équilibre.
19.Laissez la cabine descendre jusqu’à l’arrêt de sécurité, puis déplacez l’arrêt de sécurité de la tige decylindre d’inclinaison droite. Voir Fig. 34.
Fig. 34, Arrêt de sécurité désengagé
20.Appuyez et maintenez le bouton de la pompe jusqu’à ce que la cabine s’approche d’un angle de 45 degrés(point d’équilibre). Voir fig. 35 . Une fois que la cabine dépasse 45 degrés, relâchez le bouton de la pompe etdéplacez le levier de la pompe inclinable vers la position TILT afin de ralentir la descente de la cabine.
Fig. 35, Interrupteur inclinable de la cabine
DANGER
24/04/2012 f611179 Daimler Trucks
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IMPORTANT : Si la cabine s’arrête après avoir dépassé 45 degrés, ne la forcez pas à l’aide de la pompe d’inclinaison. L’arrêt de sécurité est en position verrouillée ou, les fusibles de vitesse ont verrouillé les cylindres d’inclinaison. Relâchez l’arrêt de sécurité ou, pour déverrouiller les fusibles, voir Verrouillage hydraulique dans le manuel du conducteur Argosy .
21.Déplacez le levier de pompe à la position RETURN.
22.Vérifiez le goupille indicateur de chaque loquet de cabine. Les verrous sont verrouillés lorsque les goupillessont retournées dans le piston et le ressort de cylindre.
23.Fermez la calandre.
24.Éteignez le commutateur de tableau de bord du système d’inclinaison.
Réglage de l’
REMARQUE : Un réglage d’embrayage doit toujours être effectué après un remplacement d’embrayage. Cette commande signale à l’ECA d’actionner l’embrayage afin de remettre à la position d’embrayage par défaut dans l’ECU de transmission.
1.Tournez l’interrupteur d’allumage en position ON.
2.Branchez le connecteur à 9 broches dans le port du tableau de bord.
3.Cliquez sur l’icône « ServiceRanger » pour lancer le programme.
4.Ouvrez et développez l’ arborescence « Fonctions avancées du produit ».
5.Cliquez sur « Transmission », puis les fonctions avancées du produit apparaissent.
6.Cliquez sur « Service d’embrayage ECA ».
PRUDENCE
Assurez-vous que les mains ne sont pas à l’intérieur du boîtier d’embrayage pendant l’ouverture ou la fermeture de l’embrayage
7.Sélectionnez l’ onglet « Position d’embrayage ».
8.Cliquez sur « Demander le réglage de l’embrayage ».
9.Démarrez le moteur et exécutez-le jusqu’à ce que le système d’air pressurise à au moins 80 lb/po2 ( 550 kPa).
10.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259) et joindre un autocollant d’achèvement durappel pour FL865, indiquant que ce travail est terminé.
Population FL865K, O, PK- Inspection du numéro de série d’embrayage
1.Garez le véhicule sur une surface plane, arrêtez le moteur et réglez le frein de stationnement. Choc les pneus.
2.Vérifiez l’étiquette de base (formulaire WAR259) pour obtenir une vignette d’achèvement pour FL865(formulaire WAR260), indiquant que ce travail a été effectué. L’ étiquette de base est généralement situéesur la porte côté passager, environ 12 pouces (30 cm) au-dessous du loquet de porte. Si un autocollant estprésent, aucun travail n’est nécessaire. S’il n’y a pas d’autocollant, passez à l’étape suivante.
3.Retirez le couvercle d’inspection du boîtier de la cloche.
4.Si nécessaire, utilisez un outil de baring conçu pour le moteur pour apporter le code de date d’embrayage en vue.
5.Inspectez le numéro de série de l’ embrayage installé et comparez les numéros de série du tableau 13 .
Gammes
Numéro de série embrayage
Année
Mois
Jour
Début
AU1704010001
2017
04
01
Fin
AU1806139999
2018
06
13
OU
Début
SL1704010001
2017
04
01
Fin
SL1806209999
2018
06
13
Tableau 13, Numéro de série d’embrayage et plage de dates Daimler Trucks
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5.1 Si le numéro de série se trouve dans la plage affectée , effectuez les étapes d’inspection, puis continuer avec le procédure de retrait de transmission .
5.2 Si le numéro de série est en dehors de la plage affectée , l’embrayage n’a pas besoin d’être remplacé. Terminez la procédure d’inspection et l’ étape Autocollant de fin .
6.Retirez l’ outil de blocage.
7.Installez le couvercle d’inspection.
8.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259). Inscrivez le numéro de rappel, FL865, surune vignette rouge (formulaire WAR260), et joignez-le à l’ étiquette de base pour indiquer ce a étéréalisée.
Enlèvement de transmission
1.Utilisez l’outil ServiceRanger pour déplacer l’actionneur d’embrayage électrique (ECA) dans la position deservice. Pour des instructions plus détaillées, consultez lemanuel d’entretien d’embrayage robuste, dans lecentre de littératurede www.Roadranger.com.
2.Égoutter le système d’air.
3.Retirez les connexions de fil de terre entre la ou les banques de batterie et le châssis.
4.Retirez le tuyau d’échappement de l’ ATD, si nécessaire pour le retrait de la transmission.
5.Soutenez l’ ATD et retirez les attaches de sangle.
6.Retirez la bride de tuyau d’ entrée et les connexions de harnais électriques entre le châssis et l’ ATD.
7.Retirez le tuyau d’échappement entre la sortie du soufflet et l’entrée ATD .
8.Retirez les supports de routage électriques ou fluides du bas de la transmission.
9.Si nécessaire, retirez les lignes de refroidissement de la transmission et bouchez les lignes et les ports.
10.Marquez le joug de transmission et la transmission pour le remontage et retirez la transmission de lasortie de transmission. Pour plus d’ informations, reportez-vous au manuel d’ atelier spécifique auvéhicule.
11.Soutenez la transmission et retirez le roulement au premier support médian, enregistrez les cales etaccrochez la transmission hors du chemin.
12.Si nécessaire, retirez la transversale suroblique.
13.Retirez le tube de graisse du roulement à distance du raccord push-to-connect sur le boîtier de la cloche.
14.Retirez tous les supports de routage électriques ou fluides du haut de la transmission.
15.Retirez et marquez les connexions du faisceau de câbles du châssis de la transmission, et notez lesemplacements d’attache de câble pour le remontage.
16.Retirez les connexions de la ligne d’ air de la transmission et marquez pour le remontage.
17.Placez une prise de transmission sous la transmission et soulevez-le contre le fond de la transmission.Ad-just la plaque de support au même angle que le fond de la transmission.
18.Fixez la prise contre le fond de la transmission, puis fixez la transmission à la Jack.
19.Retirez le carter du volant aux boulons du boîtier d’embrayage.
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NOTICE
Ne laissez pas tomber l’arrière de la transmission, et ne laissez pas la transmission accrocher sans support dans les moyeux cannelés des disques d’ embrayage. Laprise de ces précautions permettra d’ éviter d’ endommager les disques d’embrayage.
20.Tirez la transmission en arrière, jusqu’à ce que l’arbre d’entrée de transmission soit dégagé del’embrayage et du boîtier du volant moteur. Abaissez la transmission. VoirFig. 36.
Fig. 36, Enlèvement de la transmission
Remplacement de l’embrayage IMPORTANT : Le défaut d’installer les quatre boulons d’expédition avant le retrait de l’embrayage entraînera l’âge du barrage d’embrayage et annulera la garantie d’embrayage.
1.Localisez les quatre boulons d’expédition (7/16″ x 14 x 1 3/4″ UNC, tête hexagonale). Installez-les dansles quatre trous de couverture, serrez la main puis tournez un tour complet.
2.Retirez deux des boulons de montage supérieurs et installez deux goujons 7/16″ x 14 UNC x 5″. Retirezensuite les six boulons de montage restants.
3.Soutenez l’ ensemble d’ embrayage avec un cric d’embrayage et retirez l’ ensemble du véhicule.
REMARQUE : L’embrayage est remplacé avant l’usure, de sorte qu’aucune usure significative n’est prévue pour les composants re- lated associés au processus normal de remplacement de l’embrayage. S’il y a des preuves d’usure du volant moteur, du roulement pilote ou du boîtier, ou si l’embrayage est à la fin de sa durée de vie prévue, contactez les Campagnes de garantie
Départez en utilisant le système WSC Ticket et fournissez des détails sur les problèmes spécifiques.
4.Chargez l’ensemble du couvercle sur le cric d’embrayage.
Ne déboulonnez pas la plaque intermédiaire de l’ensemble du couvercle.
5.Installez le disque côté moteur sur l’ outil d’ alignement. Suivez les instructions d’orientation sur le disque.
6.Faites glisser l’ embrayage sur les goujons de guidage et installez six rondelles de blocage et de montage boulons
( 7/16″ x 14 UNC x 2 1/4″ grade 5) doigt serré. Remplacez les goujons par les deux rondelles et boulons restants.
ATTENTI Daimler Trucks
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Lefait de ne pas suivre la séquence de serrage pourrait entraîner un mauvais pilotage de l’embrayage sur le volant d’inertie et entraîner une vibration, ou pire encore, l’ embrayage venant lâche du volant d’inertie.
7.Serrez progressivement les boulons de montage dans un motif entrecroisé en commençant par le boulon inférieurgauche. Couple à 45 lbf·pi (61 N·m). Voirfig. 37.
Fig. 37, Séquence de serrage
8.Retirez les quatre boulons jaunes d’ expédition dans un motif croisé égal ¼ de tour.
9.Retirez l’ outil d’alignement.
10.Positionner le palier de dégagement de manière à ce que l’ orientation du raccord de lubrification soit à 4 heuresposition.
Installation de transmission
1.Placez la transmission derrière le moteur et réglez la plaque de support jusqu’à ce que la bride du boîtierd’embrayage soit parallèle à la bride du boîtier du volant.
REMARQUE : Si nécessaire, essuyez l’arbre d’entrée avec un chiffon propre et sec. Il n’est pas nécessaire de lubrifier l’arbre d’entrée.
2.Faites rouler la transmission vers l’avant, soulevant la transmission au besoin pour maintenir l’alignement aucentre du palier de dégagement.
NOTICE
Veillez à éviter de lancer les disques d’entraînement lorsque la transmission est en cours d’installation. Ne forcez pas la transmission dans le boîtier de l’embrayage ou du volant d’inertie si elle n’entre pas librement.
Ne laissez pas la transmission tomber ou se bloquer sans prise en charge dans les disques entraînés. Ces pratiques peuvent endommager l’ensemble de l’ embrayage.
3.Poussez la transmission vers l’avant jusqu’à ce que la bride du pilote du boîtier d’ embrayage entre dans le pilote duboîtier alésage.
4.Installez les fixations du logement du volant à l’embrayage, serrez-les au doigt. Ensuite, à l’aide d’un motifentrecroisé, serrez les capvis soit 48 lbf·ft (65 N·m) pour les capviseurs Patch-Lok, soit 42 lbf·ft (57 N·m)pour les capviseurs non verrouillés avec des rondelles de blocage.
ATTENTI
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20/02/201 Daimler Trucks
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5.Retirez la transmission de la prise.
6.Connectez les lignes d’air et le câblage à la transmission et fixez avec des attaches et des pinces comme original.
7.S’ il est retiré, installez le couple surslung crossmemeber 128 lbf·ft (174 N·m).
8.Fixez la ligne de graisse du palier de dégagement au raccord poussoir sur le boîtier de la cloche.
9.Fixez les supports de routage du fil et du fluide au sommet de la transmission.
10.Alignez les marques faites lors de l’enlèvement, entre le joug de transmission et la transmission, etconnectez la ligne d’entraînement au joug et au couple. Utilisez les informations relatives à la transmissionet à la construction de la transmission propres au véhicule de PartsPro et de la section de la transmissiondu manuel d’atelier pour déterminer la spécification de couple correcte. Les informations contenues dansPartsPro identifient le type spécifique de transmission, et le manuel d’atelier fournit la table de type et decouple.
11.Assemblez le roulement médian à l’aide des cales d’origine. Vérifiez que l’isolateur est centré dans lecadre et que les languettes de retenue avant/arrière ne touchent pas l’ isolateur.
12.Coupez le châssis médian du transporteur à l’aide des informations de construction de la transmissionspécifique du véhicule de PartsPro pour déterminer le couple correct.
13.Lecas échéant, raccordez les conduites de refroidisseur d’huile à la transmission en utilisant la méthodede couple appropriée pour le type de raccord et la taille. À titre d’exemple, -6 JIC raccords extrémités detuyau utilisant les plats de la méthode de résistance de la clé (F.F.W.R) est ½ à ¾ plat après la résistancede la clé est atteinte.
14.Installez l’ ATD, attaches de sangle de couple à 30 lbf·ft (41 N·m)
15.S’ il est retiré, fixez le tuyau d’échappement à la sortie ATD .
16.Nettoyez le matériau du joint de toutes les surfaces de raccordement d’échappement, en veillant à ne paslaisser tomber de matériau dans le tuyau ou l’ ATD.
IMPORTANT : Les brides et les joints d’échappement en bande V sont une utilisation unique et doivent être remplacés chaque fois qu’ils sont retirés d’un système qui a fait l’objet d’un cycle thermique.
17.Installez le joint sur l’ entrée ATD.
18.Retirez l’ écrou de la nouvelle pince et accrochez-le hors du chemin sur le Port d’ entréeATD.
19.Assemblez la pince de joint de glissement comme suit :
19.1 Nettoyez le reste du matériau de joint ou de la suie des zones de serrage.
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19.2 Monter la pince à joint coulissant (5), la fusée (6) et le joint de compression (7) sur le tuyau d’entrée ATD dans l’ordre indiqué sur la Figure. 38.
19.3 Faites glisser le tuyau d’entrée ATD dans le soufflet.
19.4 Ajustez la bride de joint de glissement sur la fusée de glissement, le joint de compression et le soufflet, et installez lâchement l’ écrou.
Fig. 38, Installation des tuyaux d’échappement
20.Adaptez l’ ensemble de tuyau à l’ entrée ATD , positionnez la pince, et installez lâchement le écrou.
21.S’ il est retiré, installez le support de tuyau d’ entrée ATD sur le rail de cadre, et le couple jusqu’ à 87 N·m ( 64 lbf·ft).
22.S’ il y a lieu, ajustez la pince de support de tuyau d’admission ATD.
23.Stabiliser l’ ensemble en appliquant un couple minimal à toutes les pinces dans l’ ordre suivant :
•Joint de glissement
•EntréeATD
•Pince de soutien
24.Utilisez la procédure suivante pour coupler les pinces d’ échappement en bande V
24.1 Alignez les extrémités du tuyau pour être aussi centrées que possible sur le port.
24.2 Serrez la pince à la valeur de couple spécifiée.
24.3 Utilisez un maillet en plastique ou en caoutchouc, tapez autour de l’ extérieur de la pince pour l’ asseoir contrele tuyau.
24.4 Re-serrer la pince à la valeur de couple spécifiée.
25.À l’aide de la procédure de couple en bande V, serrez la pince à l’ entrée ATD à 15 lbf·ft ( 20 N·m).
26.À l’aide de la procédure de couple en bande V, serrez la pince à joint coulissant au soufflet à 15 lbf·ft ( 20 N·m).
27.S’ il y a lieu, serrez la pince de support de tuyau d’entrée ATD à 30 N·m (24 lbf·ft).
28.Connectez les batteries.
ATD
Joint de serrage sphérique
Pince sphérique
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Joint conique
Soufflet
Tuyau de sortie de
Tuyau d’admission ATD
Pince à joint coulissant
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REMARQUE : Un réglage d’embrayage doit toujours être effectué après un remplacement d’embrayage. Cette commande signale à l’ECA d’actionner l’embrayage afin de remettre à la position d’embrayage par défaut dans l’ECU de transmission.
1.Tournez l’interrupteur d’allumage en position ON.
2.Branchez le connecteur à 9 broches dans le port du tableau de bord.
3.Cliquez sur l’icône « ServiceRanger » pour lancer le programme.
4.Ouvrez et développez l’ arborescence « Fonctions avancées du produit ».
5.Cliquez sur « Transmission », puis les fonctions avancées du produit apparaissent.
6.Cliquez sur « Service d’embrayage ECA ».
Assurez-vous que les mains ne sont pas à l’intérieur du boîtier d’embrayage pendant l’ouverture ou la fermeture de l’embrayage
7.Sélectionnez l’ onglet « Position d’embrayage ».
8.Cliquez sur « Demander le réglage de l’embrayage ».
9.Démarrez le moteur et exécutez-le jusqu’à ce que le système d’air pressurise à au moins 80 lb/po2 ( 550 kPa).
10.Nettoyer une tache sur l’étiquette de base (formulaire WAR259) et joindre un autocollant d’achèvement durappel pour FL865, indiquant que ce travail est terminé.
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